“4号，我们才召开了项目部10月生产工作会。对于11月30日前完成轨道铺设任务，从形势、管理流程及施工重点保障等多个方面进行了研究部署。”昨 (5)日，中铁二局成都地铁1号线一期工程轨道Ⅰ标项目部总工程师高文虎站在红花堰项目基地旁正在加紧建设的800米地铁试运行轨道工地上介绍，“可以说，从5号起，我们的轨道铺设就进入了最后不到两个月的决战期。”

“开饭了，开饭了。木耳炒肉片、高笋肉丝外加叶儿菜汤。”负责搬卸钢筋、水泥、钢板等建材的建筑工人朝着隧道前方正埋头作业的数十名工友们吆喝着。

“因为是地下隧道铺轨，所有的原材料、人员包括午饭都只能从隧道前端的洞口送进来。”中铁二局成都地铁1号线一期工程轨道Ⅰ标项目部党委书记罗俊介绍， “从升仙湖站到火车北站，这里是我们目前正进行突击施工的重点工段。为避免在地铁通行中，对该段地面上较为密集的建筑物形成硬力冲击，从升仙湖站到火车北站工段铺轨创新性地采用了钢弹簧浮置板施工。”

从施工电车上下到摆满各类钢筋的铺轨作业面，记者看到，除了少数几名工人在肩扛背驮地运送钢筋原料外，其余数十名工人都在埋头拴钢筋箱网。由于隧道内部的电气化安装还未完备，铺轨施工仅仅还是依靠隧道墙壁两面的临时照明设施，光线并不明亮。

“别看就是把这些钢筋联结好，其实工序很讲究，一环扣一环，所有都要严丝合缝。一个地方没对，大家都很可能要白干一歇。所以尤其耗时费神，还讲配合。” 该工段施工队队长叶科抬了抬安全帽，用他满是灰尘和油污的手抹了一把额头渗出的汗珠子，“大家都很辛苦，但是离11月30日项目段整体交付已经就剩下一个多月了，工期很紧。要是这个时候喊我们休息，反倒是休息不好，现在耍了，到时候拿啥子来交，轨道不按时搞完，其他工序也就只能往后拖，到时候是要影响按时通车的。反正，我也经常给干活儿的兄弟伙些这么说，大家一条心，就是要按时高质地把工程干好。”

43岁的叶科成为铁路建设工人已经 26年了。老家在射洪，但老婆孩子都在贵阳。参加工作的时候就在贵昆铁路、川黔铁路，也就在贵阳安了家。但是，铁路工人是哪里有工程就走到哪里，去年从京津城际铁路上下来以后，叶科回了趟贵阳。后来，去年10月22日又入驻红花堰基地。今年初，老婆生病做手术，叶科也“忍心”没离开工地，最后还是项目部帮着把老婆接到成都住了一个月，一是休养，二是团聚。
“现在我们项目上总共有400多号人扑在线上，工人一天三班倒，设备24小时不停。”叶科说，“以前在省外干，现在为自己家乡干，虽然质量肯定都是必须保证的，心头感觉还是很亲切的。能够更好更快地建成，看到四川搞得越来越好，我们大家的活路也算是没有白干。就像十一当天，项目部组织大家看阅兵式转播，工友些那可以说是个个看得热血沸腾哦。看到祖国强盛，高兴，想到也有我们的功劳，那是如何的自豪。”

卸完饭菜，施工电车司机调了个座位，车头变成了车尾，施工电车轰隆隆地往回走。“呜呜呜”的鸣笛声打断了记者与叶科的闲谈，“火车又要去拉料了，我要赶到它前头先出去。外头工人在吃饭，只有我去帮到开下吊车。”再没有多余的话，叶科放下饭菜，朝来时的隧道口紧走几步，跨上一辆破旧的自行车，穿行在铁轨中间已经铺设好的混凝土道面上，并不明亮的临时照明灯光下，他的身影渐行渐远。
罗俊私底下告诉记者，叶科在项目上有个外号叫“洋马儿队长”，因为他每天要从项目基地到工段上的各个施工点察看建设情况，总是骑上他那辆已经破旧得会发出声响的自行车。前段时间，叶科原先那辆自行车坏了，工友们都以为他不再骑车了，哪知道他还硬是去搞了辆二手“洋马儿”又上路了。