自10月7日开通运营的北京地铁5号线无论从审美角度还是人性化角度，都体现了数字科技的力量。中铁电气化局集团在5号线的建设过程中，付出了辛勤的汗水，为其增添了科技亮点。

达到世界一流技术标准

北京地铁5号线从车辆、轨道、供电、通信、信号、行车安全控制，到自动售检票、旅客信息、火灾自动报警系统、综合监控系统、人防工程等16大系统，处处体现了“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”理念，达到了世界一流技术标准。

基于多信息无绝缘轨道电路和APR应答器构成的准移动闭塞系统（ATC），在北京地铁5号线中属首次应用；而保障和控制列车安全高效运行的列车防护系统（ATP）及列车自动运行系统（ATO），更是北京地铁5号线安全高效运行的核心技术和现代化程度的标志。各系统之间的关联协调是一项极具挑战性的复杂工程。北京地铁5号线施工首次采用了系统集成的工程管理模式。在系统集成数字化的背后，中铁电气化局集团为其增添了科技亮点。

多项新技术新设备首次采用

承担北京地铁5号线动车综合联调和ATP系统集成的中铁电气化局集团城铁公司副总经理李新潮介绍说，北京地铁5号线首次采用了许多新技术和新设备。列车自动防护系统可以自动控制列车运行速度，自动保持列车间的安全距离，保证列车在行驶中不会发生超速和追尾。北京地铁5号线在国内首次实现了ATP系统同步开通，为列车刚开通就达到4分钟间隔运行奠定了技术基础，今后可随运行需要调整至3分钟间隔或2分钟间隔，最终实现90秒间隔运行。

北京地铁5号线还在北京地铁中首次采用了安全(屏蔽)门系统。它可以防止乘客跌落站台下，还可以遮挡地下车辆运行时在站台引起的活塞风。在无线通信器（BIDI）设备支持下的北京地铁5号线安全门，门缝和车门、安全门之间有红外线扫描功能，绝不会出现夹人或把人夹在车门与安全门之间的事故。车门开关程序是车停稳后，先开车门后开安全门，开车前，先关安全门，后关车门。车载BIDI设备将司机开关列车门的命令经双向通信器传递给地面BIDI设备，地面设备解码后向安全门发送开门、关门指令，达到安全门与车门联动的目的。自动驾驶系统ATO调试开通后，列车将实现自动驾驶模式，司机只需监控即可。

同时，安全门辅助校准功能也可实现。当列车门与安全门对齐时，BIDI设备才会发出允许开门指令，信号联锁子系统会检查全部安全门，安全门正常时向联锁提供安全门关好且锁闭信息，在安全门未关好时，不允许列车启动，保障了站台乘客的安全。

攻克难关建设高品质工程

在北京地铁5号线建设过程中，中铁电气化局集团专门组织相应机构承担了动车调试工程的全面管理工作，包括协调施工、调试、安全保卫、行车调度、设备保障、后勤保障等方面，以确保各节点目标的顺利实现。

中铁电气化局集团在引进消化吸收国外先进技术的基础上深入研究，自主创新，研制开发出一整套适合城市轨道交通综合动车调试的工艺标准和方法，先后解决了测速电机插头紧固不到位引起松动导致列车紧急制动、轨道电路引起的紧急制动、地面轨道电路设备参数漂移、地面APR信标隐性故障和外接传感器故障等一系列技术难题、设备软件缺陷和硬件故障等问题。

为解决TBS100设备的测试问题，技术人员花了近2个月时间试制出了一套测试设备，后经过不断的调整完善，最终批量生产了10套测试设备，为车载设备的工厂测试和静态调试创造了条件。他们仅用38天就完成了地下段调试任务，仅用15天就完成了地上段调试任务。北京地铁5号线从10月7日ATP系统按期同步开通试运行以来运行安全可靠，各项运行指标均达到了预期的目标，行车组织管理正常有序。中铁电气化局集团为建设高品质工程打下了坚实的基础。