2日，记者在昆明地铁首期工程广电大学站的施工现场看到，庞大的春城1号盾构机已经披上一层红妆，静静地躺在盾构始发井中等待开始它的旅程。今天，昆明地铁首期工程中所使用的“春城1号”和“春城5号”盾构机，将分别从广电大学站和小王家营至呈贡北站区间同时开始进行地下掘进，昆明地铁施工也将进入到地下隧道作业的实质性阶段。

急搭变电站供应盾构机电力

5月2日，“春城1号”和“春城5号”盾构机分别从昆钢重装集团运到广电大学站和小王家营至呈贡北站区间的盾构始发井中进行安装。在之后的20多天中，中铁五局和中铁十六局先后完成了盾构机的组装。由于供电动力不足，两台盾构机虽然组装完毕，却不能大显身手。
在之后的15天里，专用的10千伏变电站被飞快地从高校片区的变电站架设了过来。

经过调试，两台盾构机现在已经可以正常运转，将开始地下作业。“春城1号”盾构机从广电大学站盾构始发井出发，向呈贡南站方向掘进 ；“春城5号”盾构机则将从小王家营站（地下部分）向呈贡北站方向掘进。中铁五局和中铁十六局成为昆明地铁首期工程最先开始盾构的两家施工单位，而广电大学站至呈贡南站、小王家营至呈贡北站区间的地下隧道挖掘也将有望在首期工程中率先完成。

“春城1号”“春城5号”简史

两台盾构机结构相同。重450吨、长75米、盾头直径6.45米并安装了36块刀片，刀盘可360度旋转可以钻下岩层。“春城1 号”和“春城5号”每台价值近5000万元人民币，为德国海瑞克公司生产的土压平衡式机器，是目前地铁建设中广泛使用的型号，以安全性高、稳定性好、使用寿命长而著称，寿命达10000小时以上，运作10公里左右不用大修。进入常态施工后，每天平均可掘进12米。

“春城1号”负责的广电大学站-呈贡南站盾构区间为3.28公里， 24小时连续作业，预计掘进速度为每天10米至12米左右，区间内盾构作业全部完成预计将在2010年6月17日。

“春城5号”负责的小王家营站—呈贡北站全长2.7公里，24小时连续作业，预计盾构机每天作业12米左右，明年6月份之前，昆明地铁首期工程率先使用的“春城5号”盾构机则将完成它在这一区间的使命。

地铁隧道怎么挖？

经过在盾构井内的组装，设备进行编队完成后，才能正式开始隧道挖掘作业。编队完成后，在队伍最前面的是刀盘，后面紧接着的是盾构机主体，继而是管片拼装机和管片运输机，尾端则是负责各类保障的台车。这一“队伍”的全长就将达到78米。

盾体部分就分为刀盘部分、前盾、中盾和后盾。挖掘隧道，“钻”这一道工序就将主要靠盾体部分完成了。盾构机之后的管片拼装机相当于一个“墙板粘贴机”。它的工作就是在盾构机前行挖掘出的隧道壁面粘贴上预先制作好的混凝土板面，就像是家里给房子贴壁纸一样，只不过这里的“壁纸”是混凝土做的，更重要的作用也是加强洞内支撑，防止塌陷等情况发生。而管片运输机就比较好理解了，就是输送“壁纸”的机器，用于混凝土板面的传输。接着管片运输机的是5辆台车。台车的主要作用则是提供各种保障，承载水箱、液压站、电控柜、变压器、搅拌站等设备都将靠这5辆工作车进行保障。之后跟上的电瓶运输车和渣土运输车将完成后续工作，将泥土和碎石运出隧道。

盾构机最重要的一个工作环节就是台车的操作。台车上有一个操作室，将安排一名工作人员进行操作，而该工作人员则将成为整套系统的核心，因为他的操作将影响到整个挖掘方向和姿态走向以及行进速度等等。