在中国有8600多座铁路、公路隧道，总长度约4370多公里，居世界第一。交通部副部长胡希捷宣布，中国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。

记者从11月6日开幕的国际隧道研讨会上了解到，中国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670公里，为世界第一；中国公路隧道总数已达 1782座，总长度704公里，分别是改革开放之初的4.7倍和13.5倍，是世界上公路隧道最多的国家。

据了解，中国目前最长的隧道是铁路线上的秦岭隧道，全长18.46公里。正在施工的双向分离式四车道终南山隧道是世界第二、亚洲第一的公路隧道。

据中国工程院院士王梦恕介绍，中国隧道施工技术水平已接近国际先进水平，部分已达到国际先进水平。
据了解，中国20世纪六七十年代，隧道施工办法是钢钎大锤作业，80年代推广了“新奥法”施工，后来应用液压凿岩台车，20世纪末引进了大型隧道掘进机。
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次研讨会是世界道路协会和交通部首次在中国举办的大型国际公路会议。世界道路协会成立于1909年，是专门从事公路建设研究的非盈利、非政府性的国际组织，目前有93个政府会员，是世界上公认的最权威的公路研究组织。

中国交通部副部长胡希捷称中国已成隧道发展最快国家

11月6日，中国交通部和世界道路协会(PIARC)在北京联合召开“国际隧道研讨会暨公路建设交流大会”。中国交通部副部长胡希捷向与会的 770多名中外专家宣布，中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。中国交通部总工程师凤懋润在主题发言时说：“中国将加快高速公路、长大桥梁和公路隧道等基础设施建设。”

这是PIARC在中国第一次召开如此高层次、大规模的技术交流大会。大会组委会秘书处杨兵告诉记者，从收到的论文和主旨报告内容来看，反映了当今国内外隧道、公路建设和运营管理领域的最高水平。

隧道发展最快的国家

中国的公路网建设已经取得很大成就，比如中国高速公路已经突破2万公里，排名世界第二。而作为道路的延伸，“公路隧道”也是公路建设中很重要的一环。这次与会的大部分国内外专家和政府官员，都围绕公路隧道建设的实际问题展开了交流。

凤懋润告诉记者，过去由于公路建设资金严重短缺，技术缺乏，修公路多以盘山公路为主。20世纪50年代，中国仅有30多座隧道，总长约2.5公里。近10年来，中国在公路隧道的CAD技术研究、公路长大隧道纵向通风研究、沉管隧道修筑技术研究等方面已经取得重大成果，它们有力地支持了中国的公路隧道建设。

凤懋润说，按照交通部规划，中国10年内将新建成40万公里新路，“五纵七横”国道主干线将贯通。10年内，中国将再建设总长155公里以上的公路隧道。正建设的终南山隧道全长18.4公里，长度居亚洲第一，世界第二；湖南雪峰山隧道长7公里多；西安汉中高速公路上穿越秦岭的三座特长隧道群总长 34公里，全线隧道总长100公里；上海崇明岛和武汉的长江上将建设大型过江通道工程。

“但从总体上说，中国公路隧道建设技术还适应不了中国隧道发展的要求，与国外相比还有不少差距。”凤懋润的观点很是中肯，“比如新技术应用率比较低，返修率高。还有就是超长公路隧道的关键技术问题还没有解决，运营管理方面就更加落后于先进国家了。”

在会场旁边，一个小型的公路隧道技术展示吸引了很多观众。6日中午，交通部副部长胡希捷也来到这里看望与会代表。他说，2002年中国公路隧道的通车里程比1979年增长了13倍，已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家，“但是还不够，我们一定要大规模增加公路隧道建设。”

香港经验值得借鉴

会上，香港特别行政区运输署首席运输主任张展鹏介绍了“香港隧道运营及管理”，他给大家传达了这样一个信息：分布在香港各重要地点的12条行车隧道，成功地肩负起全港交通畅通无阻的责任。

张展鹏告诉记者，香港特区占地只有1100平方公里，人口却有672万(2001年)，香港特区政府在运输规划及建设上花了很大努力，让这个城市的交通畅达无阻。记者了解到，截至2001年，全港已经建设道路总长度为1911公里，交通密度为275车辆架次/公里。

香港的隧道建设运营方式值得借鉴。狮子山隧道是第一条由港府兴建的隧道，于1967年正式通车，大大缩短了新界地区和城市之间的行车距离。但是，香港的隧道建设运营除了政府“全包”外，还有一种方式，即私人进入其中全程运营。张展鹏告诉记者，第一条过海隧道是根据一份30年的“建造、营运及移交”专营权合约，由私人机构设计和兴建，于1972年启用，提供香港岛和九龙之间的连接通道。

灵活的机制使香港的隧道建设走在了全世界的前面。张展鹏表示，香港特区将继续需要新的行车隧道去推动市内交通，把各个新发展地区连接起来，并为货运提供最短的通道。他还表示：“香港政府将会继续推行以合约方式外判隧道的营运及管理工作政策。”