油坊桥到新街口24分钟、从新街口到马群站15分钟、到经天路站46分钟……昨天上午8:30，身着红妆的地铁妹妹二号线首次载人运行。据悉，本月 28日，早上6点，家住江宁的市民就可以乘地铁一号线南延线上班了，而二号线(包括东延线)由于举行开通仪式，预计要到上午10点后开通。

记者体验 东郊沿线风景“醉”人

22日上午，对于驻宁的媒体记者来说是不寻常的一天，因为这一天南京地铁邀请驻宁各大新闻媒体体验了一把地铁二号线之旅。上午8：28，一辆红白相间的列车驶进新街口站，列车共有六节车厢。随着安全门缓缓打开，地铁车门也随后打开。

8：30，列车驶出新街口站向经天路方向驶去，隧道内漆黑一片。钟灵街站以东是高架段。列车冲出地面驶上马群站，眼前顿时豁然开朗。这一段高架贴着钟山边沿走，列车穿行在树林内。地铁驶进仙林大学城，记者们都被眼前的景色“镇住”了：脚下，80米宽的仙林大道上车道蜿蜒在一个个小树林里；两旁，仙鹤山、灵山、龙王山排闼涌来；山脚下，一个个漂亮的小区、高校、明晃晃的河塘，从窗前一一闪过。刚下过一场雨，山林显得翠绿，犹如一幅长长的水墨画。规划人员介绍，南京东郊处于宁镇山脉的西段，地铁二号线的这一段10公里“地铁景观”，在国内绝无仅有。“地铁全程平均速度每小时35公里”南京地铁运营公司副总经理堵建中说，从油坊桥到经天路站需要花费70分钟，这其中包括列车停靠和列车折头，实际耗时62分钟。

未来调整 6月后将增加车次

需要提醒的是，二号线5月28日开通初期，配车只有16列，没有备用车辆，所以也不存在运营高峰和平峰之说，每列车间隔要9分多钟。也就是说，如果市民这趟车错过了要等9分多钟才能等到车。为减少市民等车时间，今年6月份以后，二号线每月将增加1列列车上线，运行间隔将逐步缩短。到明年上半年高峰，间隔将缩短至4分钟，平峰和低谷的列车间隔时间将与现有一号线一期相似，分别为6分多钟和9分多钟。

而一号线南延线开通时上线14列车，因初期列车数不足，初期支线间隔将会在9分25秒，不过从7月份起，这种情况将有所缓解，届时列车将达到 16辆，以后每两个月上两辆车，一直达到25辆。另外，开通后，二号线和南延线晚间停运时间不同，二号线晚10点停运，南延线与一号线一样要到晚11点。

1号线南延线开通后，地铁一号线将在安德门处呈“Y”状运行，一趟车开往江宁药科大学方向，一趟车开往奥体中心方向。有市民担心，如果运行列车安排不好的话，会不会发生撞车现象？“不会的。”堵建中说，这里的轨道搬岔都是通过电脑控制的，地铁司机只要严格按照行车表行车是没有问题的。如果列车在安德门站出现故障就麻烦了，届时这里的交通就会出现混乱。“其实我们主要担心的是列车车门和安全门的故障。”堵建中说，由于车门和安全门必须联动，需要不断调试，运营时可能会出现一些小故障，这个还要请市民谅解。

对于“Y”状运行方式，堵建中告诉记者，到2014年就会结束。他说，到2014年1号线西延线开通时，安德门站将改建成枢纽站，1号线南延线和西延线将在安德门站“分手”，形成两条独立运行的线路。届时，1号线路西延线划到地铁10号线，成为独立的一条新线。

贴心设计

1、电子地图显示行程区段

二号线列车在每个车门上方，都有一份电子地图，列车每到一个车站，对应该站的圆点就会闪烁，提醒乘客不要坐过站。除了电子地图外，二号线每节车厢顶上都装有两个可360度旋转的摄像头，一共安装了12个，一旦发生紧急突发事件，摄像头能摄下现场画面，再由监控中心及时将消息传输给相关工作人员，一系列紧急制动、疏导客流等操作就能及时进行。

另外，二号线的电视屏幕下方也有进展提示。记者看到，二号线车厢电视下方，会有中英文各一排字幕，提醒乘客“前方到站××站，请做好下车准备！”同时车厢接头处的显示屏也不断滚动“前方到站××站，请做好下车准备！”

2、站台有厕所 扶手也降低了

此外，二号线车厢在设计时更加人性化，考虑到一号线扶手位置较高，二号线车厢内扶手设置时降低了高度，同时在列车座椅前上方也增加了扶手。

每座站台都设置了厕所，站厅安装了安全门，不锈钢的座椅不设靠，这样，两边等车的乘客都能坐上。

3、空调温度可统一调控

市民夏天搭乘地铁一号线时，无论早晚，车厢内空调都很足，早晚感觉很冷。

堵建中说，一号线上列车的温度，是早就设定好的，范围在25-27℃间，当车内的温度高到一定程度时，司机要到车厢内，通过车厢内的开关进行调控，无法实现在驾驶室内进行调整。

而二号线车厢将避开这一缺点，车厢内的温度，司机在驾驶室内就可以实行调控。如果夏天，当客流稀少时，司机可以直接将温度调高，早晚高峰期时，乘客较多时，再把温度调低点。过去从早到晚都是一样的温度成为历史。