从2005年9月3日地铁南北一号线开通之日起，南京800万人民就翘首期盼南京地铁联通成网。这一天就要到了！与近22公里的一号线十字交叉，63公里、横贯主城东西的地铁二号线和东延线、一号南延线即将同时通车。

南京东西南北有了永不堵车的“大公交”，满城正以无限的热情，准备拥抱呼啸而来的地铁时代。

“散个步的时间就到新街口”

“快了，就要通车了！”每天，南京莲花新城65岁的任翠英和一伙老头老太都会不约而同走到小区大门口，谈论对面崭新亮堂的油坊桥地铁站。每周女婿从汉中门骑40分钟摩托车带着女儿和4岁的外孙女来看她。“他们一出门我就守着电话，就怕出事，我们盼星星盼月亮盼地铁早点开通。”老伴算了好多遍，从汉中门到油坊桥，坐地铁只要20分钟。一家人谋划，通车那天，“要一起吃顿饭，一起坐地铁，狠狠庆祝一下。”

二号线起点油坊桥站，隔着一条街就是五六万居民的莲花新城保障房片区。二号东延线、一号南延线沿线，密布着百水阡城、仙居雅苑、摄山新城、天景山小区等已达数万入住人口的经济适用房片区和农民复建房小区。“刚住过来时不习惯，像是被发配了。有了地铁，散个步的时间就到了新街口。”任老太乐呵呵的。

河西、江宁、马群、仙林，无数奔波在往返路途上的上班族，这几天像迎接盛大节日般等待新线开通。“我掐准7：38出门，赶7：45的奥体地铁，到新街口换二号线，不要40分钟就到单位。”家住金马郦城的陈金萍现在每天开车1小时到东郊上班，巴望着扔掉小车坐地铁，不仅时间省，还能省下一笔油钱买靓衣。多年开车的南京交管局秩序科科长毕衍蒙每天在中山门—汉中门被堵得发慌，热切盼望： “地铁二号线与这条老城东西干道平行出城，肯定能人流泄洪。” 

地铁网络化后，换乘便利，快速交通才能不打折。南京新老4条地铁线，有新街口、元通、安德门3个换乘站，换乘距离均在40米内，且处处有蓝底白字指引，全国少有。新街口站是最大换乘点，二号线站台正中央一个楼梯口，进去就下到了一号线站台。一号线换二号线，上到一号线站厅后进入二号线站厅即可下到二号站台。元通站一出一号线列车门，就见两道门直通二号线站厅，两线换乘只隔一层楼梯。安德门站是一号线西延南延人字形分岔点。一条铁轨上，往奥体和江宁两个方向的列车间隔而来，站台不仅有语音提醒、信号指示，列车上还有颜色标注区分。

地铁“公交走廊”的构架，敦促城市交通重组，地铁、公交打出交通组合拳。在油坊桥站，公交车一直能开进地铁站厅，乘客一下车就能上扶手电梯进站搭地铁。地铁甫一动工，江宁就开始规划公共交通布局。11个地铁站，有30个公交港湾站与地铁“贴身相拥”，全区20多个集镇的百姓最多乘一次公交就能抵达地铁站。新三线全线车站有164个公交线路与地铁接驳，规划有13个公交枢纽。麒麟门等区域还将开出串联小区的社区巴士，专门为地铁送客，20条公交线路延时对接地铁客流。

国际惯例可更改，所有车站建厕所

铁轨冰冷，速度冷峻，不经意处，却时时能感受到人文的温度。

5月18日，记者在新街口站跳上二号线一列正在调试的列车。9：45，驾驶员摁下蓝色按钮，列车平稳起步，仅1分钟就驶入上海路站。站台比一号线更明亮。“二号线的站台和站厅采用的光源比一号线更偏向暖色调，无声地激发乘客的积极心态。”南京地铁公司建设处副处长黎实指点着看似巧成却颇费心思的细节，所有墙壁都镶嵌了一条8公分长的浅灰色金属发光带，“平时蓄光，一旦紧急停电，自动发光，指引乘客疏散。” 

地铁站不建公厕是国际惯例。可南京3条新线所有车站全设公厕，并辟有残疾人专位。 “我们老人多、小孩多，公厕需求大，国际惯例不能逾越人性化服务。”南京地铁公司总经理朱自强说。残疾人电梯通道、盲道、扶梯上的盲文、轮椅，雨伞……每个站点的服务设施，处处有触手可及的温暖。温暖还来自头顶的阳光。兴隆大街站，100多米长的中庭顶篷通透，阳光倾泻而下——长时间在地下，人会变得压抑。自然的光线、太阳的光辉和雨水的嘀嗒声，都是调节情绪的良药。

兴隆大街站站厅正中，一幅玻璃掐丝的“民族大团圆”壁画犹如一面鲜艳的旗帜，令八方来客精神一振；集庆门站，饰以金箔银箔的中秋赏月祭月图，大人小孩神情细腻，衣袂飘飞……继一号线地铁壁画成为首个在全国美展中获奖的地铁艺术品之后，4年来数十位艺术家精心打磨，以重大节日为题作画，二号线成为全国唯一拥有统一主题艺术品的地铁线。17幅作品，或悬于天花板，或刻入墙壁，或盘在石柱，与环境融为一体，展现着南京这座历史文化名城的底蕴与追求，把黑暗隧道里穿行的乘客带往灿烂的艺术天地。

不涨票价“涨”舒适

“地铁便宜，撑破天就4块钱。”新线未开通，低票价的消息就广为人知。

“一号线票价听证时，通过了二号新线最高票价顺延至5元的条款。”南京地铁公司副总经理宋国强介绍说，公司最终讨论决定南京地铁新线不涨价，实行低票价，2元8站，4元封顶。“票价一高，客流势必减少，而车在跑，电在用，多收一块钱，就可能挡住百姓进入地铁的脚步，让新线几百亿的投入效用大打折扣。”南京地铁票价，低于有高额财政补贴的北京之外的所有国内城市。乘客平均票价2.3元左右，平均运距7公里，1公里才3角钱。

为让百姓换乘方便，建一号线时，南京地铁自掏腰包1200万，在小行、安德门、中华门、迈皋桥建了4个大型公交枢纽站。给百姓得实惠，百姓也给了地铁丰厚的回报。公交一体化，仅迈皋桥站一天就增加了2万客流，一年就收回公交枢纽站建设成本。3条新线上，仙林经天站、河西油坊桥站、江宁药大站等几大公交枢纽建成投用后，南京地铁客流将迅速攀升达100万人次，分担全市1/3的公共交通量。

“让百姓感受快捷，地铁间隔时间不能长。”宋国强介绍，二号线开通之初16列车，发车间隔是8分25秒，每个月增加一辆新车，今年年底间隔时间降到6分钟。一号奥体线和一号南延线，共线部分地铁间隔4分13秒，每两个月增加两列新车，年底，共线间隔缩短至3分多钟，两条岔线间隔不到8分钟。

为保安全快捷，3条新线列车经技术改进，全部安装电源旁路开关，遇上故障，打开旁路开关，列车照常运行到下站，乘客下完后回场站检测维修。“起初一号线没有旁路开关，一有故障，要在隧道中等待救援车顶着前进，最快乘客也要等半小时才能到下一站。”宋国强说，地铁密集的城市，列车故障几乎每天一起，现在一个开关为乘客省下半小时，值！