工程技术定位较高,行车组织远期趋向于小编组、高密度。线路穿过广州市中心区域,有9 个站与其它轨道交通线存在换乘 关系,因而各站站停时间较长,因而在同样 的行车追踪运行间隔的情况下,对信号系统 的行车调整能力或行车追踪能力有更高的要求。采用直线电机作为车辆的牵引动力, 相应的信号系统必须与此种牵引条件相适应。信号系统采用基于通信的移动闭塞ATC 系统,实现与在建的广州市轨道交通四、五号线的互连互通。