今后在“家门口”买地铁车辆可省大笔费用

武汉地铁已进入发展高峰期，到2014年底，地铁4号线二期工程将开通试运营。按照规划，未来几年，武汉每年将新开通一条地铁。到2020年，中心城区8条地铁线路通车里程有望达到260余公里，地铁车辆需求将达780辆。

如今，中国南车、北车两大轨道交通车辆制造巨头聚首武汉，开始在竞争与合作中角逐这块巨大的市场蛋糕。

南车北车在同一座城市“会车”，在全国开通地铁的城市当中尚属首个。

南车 先期抢占城轨车辆市场

武汉南车城轨基地位于江夏大桥新区，项目于2012年4月开建。基地分两期建设，总投资18亿元，年产值可达30亿元。

记者昨获悉，经过两年建设，基地施工已进入收尾阶段，主体厂房和办公楼均已完工，厂区内用于整车调试的1.3公里动调轨道线铺设完成，可满足列车在时速100公里内各项指标的调试要求。

武汉南车轨道交通装备有限公司介绍，基地目前正在进行轨道配套设备安装，待车辆制造完成后，将会在线上对列车的机电、控制系统等车载设备进行静态和动态调试。

结合武汉市场的多种需求，基地装配了柔性的制造生产线，不仅能制造B型地铁车辆，还能制造容量更大的A型地铁车辆，以及节能环保的超级电容低地板有轨电车。

为满足地铁、有轨电车本地化生产要求，基地新追加建设了车体焊接和涂装等厂房，可实现车辆制造全过程在武汉本地完成。

据了解，一期工程将实现每年新造城轨车辆200辆，修理城轨车辆200辆的产能。二期工程将达到新造200辆、架修100辆、大修100辆城际动车的产能，可满足湖北地区后续城际动车市场需求。

据悉，2016年底建成通车的地铁6号线，将首次采用载客量最大的A型地铁车辆。目前，武汉开发区、东湖开发区已全面启动有轨电车项目建设，未来这些车辆装备都有望实现“武汉造”。

北车 专供“汉产”地铁B型车

2012年11月，武汉北车长客轨道装备基地在黄陂区前川新城工业园开工，标志着中国北车轨道交通装备修造基地正式落户武汉。

基地总体规划用地面积约1500亩，计划分三期建设，总投资约32亿元。其中，一期工程总投资3.5亿元。工程投产后，轨道客车（包括地铁和有轨电车）年产量将达到300辆，年产值达到20亿元。二期工程规划建设动车组检修业务，将达到年架修动车80列的能力。一、二期工程年产值将突破30亿元。

“轨道交通生产线已在3月投产。”武汉北车长客轨道装备有限公司总经理李宝安介绍，专供地铁4号线二期的首批B型地铁车辆正在进行组装，将在5月中旬下线。

该车采用铝合金车体结构，长19.5米，宽2.8米，每列车采用6节车厢编组。记者从武汉地铁集团了解到，2014年底开通的4号线二期，将购置24列运营列车。

武汉北车长客公司介绍，目前，基地生产的全部是B型车。车体和转向架暂由长春轨道客车公司提供，在武汉进行组装。待产能扩大后，基地将逐步实现零部件的本地化生产和采购。

据悉，到2018年基地全部建成后，包括产品和服务在内，年产值有望突破100亿元大关。

聚首 两巨头“争抢”地铁蛋糕

南车、北车两大轨道交通车辆制造巨头“会车”武汉，隔长江相望，目前在全国其他已开通地铁的城市中绝无仅有。

武汉究竟有何魅力，同时吸引两大车辆巨头在此聚首？

“南车跟武汉有很深的感情。”武汉南车轨道交通装备有限公司相关负责人说，武昌车辆厂、江岸车辆厂就是南车长江车辆公司的前身，该公司如今覆盖整个长江流域。南车之所以选择武汉，既有多年愉快的合作，同时也看好未来武汉轨道交通发展的广阔前景。

“武汉的投资、建设环境吸引着我们。”武汉北车长客轨道装备有限公司总经理李宝安说，未来几年，北车希望得到地方政府的大力支持，在武汉做大做强，为推动武汉经济发展出力。

展望未来，武汉轨道交通车辆市场这块大蛋糕十分诱人。

南车、北车两大城轨车辆制造基地投产后，主要面向武汉市场，相当于为武汉轨道交通提供“私人订制”服务。

记者从武汉地铁集团了解到，按照近期规划，到2020年，武汉中心城区轨道交通将开通1-8号共8条线路，通车里程有望达到260余公里。

按照线路长度、设计客流量和行车间隔，结合近期开通的线路，新增地铁车辆需求或将达到130余列，共计780多辆车。而到2049年远期，城市轨道交通车辆的市场需求还将更加广阔。

远景 “家门口”买地铁便宜快捷

武汉地铁集团相关负责人介绍，目前开通运营的轨道交通1、2、4号线，车辆均从外地采购。地铁列车从外地运到武汉，主要是通过铁路运输。

“一般都是挂在铁路货车后面。”该负责人说，一列货车可以挂一到两列6节编组的地铁列车。从湖南株洲运到武汉，最快需要3天左右时间，慢的则要一个星期左右的时间。每列车的造价约3500万元，运费大概在15万元左右。

记者了解到，地铁列车实现“武汉造”后，带来的经济效益将是可观的。南车、北车两大城轨车辆巨头不仅能拉动地方经济，增加地方税收，促进上下游相关产业链和物流配套的发展，而且还能提供大量本地就业岗位。

而对武汉地铁来说，在“家门口”就能买到地铁，不仅可以节省大量运输时间，更重要的是，每列车将省下15万元的运输成本。