时间:2024年03月29日 用户名: 密 码: 新用户注册 | 忘记密码 转到新站 RSS订阅 English
中国轨道交通网
热门关键字:轨道交通中国轨道轻轨
您现在的位置是: 跳过导航链接中国轨道交通网 > 轨道产业链 > 详细

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策

字号:T|T时间:2014年02月17日来源:照明技术与管理 作者: 点击率:2459

4 地铁照明系统的节能对策

4.1 制定合理的照度设计标准

制定合理的设计标准是节能的基础。乘客上下地铁站台的拥挤程度高于站厅,扶梯和楼梯的拥挤程度又高于站台。由表3可知,站厅照度标准(200lx)高于楼梯和自动扶梯照度标准(150lx),显然不合理。建议照度的设计标准应该与人群的拥挤程度成一定比例。通过现场统计,乘客穿过站厅进入站台2~4min后即乘车离开,站厅只是行走区域,没有必要设置如此高的照度标准。

通过对比试验,如果地面达到100lx的照度,在距离地面1 m 处乘客坐姿阅读高度的照度将达到150~160lx,完全可以满足阅读要求。所以,站台中间处的照度标准达到100lx即可,但在上下车门处的照度可加以提高。建议地铁车站照度设计标准如表6所示。


4.2 改善灯具布局、采用节能灯具

地铁车站是人员短时间逗留的公共场所,乘客完成一个乘车过程,从进站、候车到上车,在车站上仅耗时3~5min,下车需要3min[4]。因此,在站台两侧和车门处是灯具布置的重点,站台中间可适当减弱;从人性化角度考虑,可在站台中间座椅区域上部设立照明。

建议采用节能灯代替荧光灯;取消原站台一侧屏蔽门上方116根36W灯管的照明(见图2),只在车门开启位置的上方设置灯具(见图3),并在沿着站台两侧至楼梯的行走区域上方设置灯具。建议照明灯具的设计布局如图3所示。


经计算,取消原屏蔽门上方照明灯带232根灯管,单此一项节约负荷约8.4kW,一个站台一年节约用电73 000kWh。

4.3 广告灯箱的新设计和辅助照明的应用

取消站台对面线路侧的原广告灯箱,将新的广告灯箱沿地铁站台通长方向设计在屏蔽门上方,如图4所示。该设计将灯箱的照明与站台照明有效地结合,既增加了广告效果,最大程度实现了广告诉求,又节省了原有照明灯具的负荷,可谓一举两得(灯箱也可以考虑采用LED节能灯)。

4.4 区间隧道、高架桥照明

目前地铁隧道区间照明为每隔6m设一盏灯,目的是便于维修人员维修设备。在日常运营中,地铁车辆配有远、近照灯,有效距离为200m以上,司机可以根据车载照灯观察前方线路和顶部的电网状态。有关的地铁运营管理规定:当车辆前照灯故障后,司机即清客下线,运转调度不会依据隧道区间照明情况而决定是否保持车辆运营。但考虑到隧道中若没有任何灯光,会对地铁司机造成一定的心理压力,所以建议日常运营时采取大区间照明(采取每30~40m开一盏节能灯照明),关闭区间其他照明。线路和架网检修时可分区段开全照明。

地铁高架线路上的示宽照明灯与司机基本处于同一个水平面,对司机有眩目的副作用,影响瞭望和开车,建议运行期间关闭示宽照明。此外,高架线路无论在市区还是郊区,都可以借助市政工程的照明进行辅助照明。

4.5 制定节能管理制度、加强执行力

制定节能管理规章制度,将节约用电与每个职工的利益联系起来。表2显示每一个地下车站的照明负荷平均为404kW。地铁运营时间一般为每天5:30~23:00,除去线路维修等夜间作业时间,若每天节约4h用电,每个地铁站每年节约用电近600 000kWh。按照上海工业用电单价0.631元/kWh计算,每站每年可节约电费约38万元。上海已开通的11条地铁线路照明节约用电将是非常可观的。建议各车站设独立电表,每年设用电计划,节约可嘉奖,其节电效果将会十分明显。

[1][2][3][4][5]

责任编辑:yh

 

在线声明:此论文系转载于互联网及合作媒体,本网站登载此文是出于传递更多信息,以便让更多行业人士进行技术交流,并不代表本网站赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,如发现文章内容严重失实或侵犯了您的著作权,请及时与本站工作人员联系,及时更正并删除。

 

Tel:021-51603532 0571-87162381(会员)021-51603528(会议)021- 51603533 51603599(销售) Fax:021-51603552
CopyRight© 2009—2020  www.rail-transit.com All Rights Reserverd  版权所有 中国轨道交通网
沪ICP备10006779号