2.地铁的环境特点

a.首先，地铁运行很多是在地下空间，除了一小部分在地面外，很多线路全线都运行于地下，而地铁的出口通道又比较有限，这就对发生事故时的人流高速有效的疏散提出了很高的要求。在这种情况下，疏散时间越充裕，则越容易将人群疏散到安全的地方，即从地下撤离到地面。这也就意味着当火灾事故发生或将要发生时，我们得到的预警时间越早越好。这也就对我们所使用的火灾报警设备的探测时间和灵敏度提出了要求。

b.地铁是一个电气化程度非常高的系统，其中牵涉到的牵引设备，动力设备，电池设备，空调设备及照明设备等等又处于长时间运行，且维护时间有限的状况下，发生火灾（无论大小）的机率也就相应增加了很多。

c.地铁车辆价值昂贵，一辆列车既成百上千万元；而停放和存放车辆的车辆段及车辆检修库等，由于设备检修所产生的火源也是事故易发的重要原因。

d.地铁站台均有密集的设备夹层，电线电缆集中，本身就是电气火灾易发部位，但空间又潮湿狭小，安装困难，维护则更加困难。

e.地铁运行沿线，多设有至少两个变电站以提供所需电力供应。而变电站中的一些设备房，电缆层等部位，也是火灾易发区域；尤其是主变室，不但是整个站点的运行枢纽，而且房间既高，进入施工又危险；既不方便停运检修，同时对火灾探测又不可或缺。

f.地下环境潮湿且多灰尘，对所有设备的运行及维护要求都要比地面条件高出很多。

g.还有一点需要注意的是，由于地铁列车的不间断运行，车辆进入和驶出站台时所产生的强气流，也会对传统的火灾探测设备的正常运行带来很大困难；同时由于地铁车站区域结构复杂、不规则、且存在闷顶或镂空吊顶，这些都对传统火灾探测设备的布置和维护带来了困难，往往容易产生保护死角或不符合消防法规的要求。

h.车辆段、停车场作为地铁系统必不可少的重要区域，其针对于火情探测环境有自身的特点，主要表现在以下几个方面：

•烟雾分层问题

烟雾分层现象是指烟雾达到了一个平衡点，在天花板层面的下方形成了蘑菇团，而无法到达天花板安装烟雾探测器的位置。在这高大空间中是常见的现象。而我国的国家标准规定，点式探测器的安装高度不得超过12米，对射式的探测器安装高度不得超过20米，这样一来，这些传统探测器就无法在此类场所安装使用。高灵敏度的空气采样式烟雾探测器可以安装在16米以上的高度。因为空气采样式烟雾探测系统是通过管网进行主动采样，可以将采样点置于建筑物内是有效的烟雾探测位置，即烟雾的必经之路上，而不一定在天花板上，从而避免了烟雾分层对火灾探测的影响。

•需要克服烟雾稀释的影响

车辆段环境高大空间中的烟雾会在流动过程中稀释。以此，在这样的环境中，选择灵敏度高的且能够多点采样的烟雾探测器是至观重要的。即使是此类环境中经常使用的对射式探测器或视频探测器，相对而言也不够灵敏。它必须等到火灾达到较严重的程度才能探测到火灾的存在。点式探测器是在区域中单一的点位进行烟雾探测，如果此处的烟雾浓度不够大，探测器就不会报警。

•在高空对烟雾探测系统进行维护非常困难

对安装在高大天花板处的传统烟雾探测器进行维护，需要集合专业的设备和人员，费用高且危险性大。对射式探测器因为在维护后需要重新进行定位调整，同样需要很高的费用。