网络控制技术是城市轨道交通车辆的核心技术
字号：T|T时间：2010年04月26日 来源：城市轨道交通研究 作者：傅成骏 点击率：4024
网络控制技术是城市轨道交通车辆的核心技术。早期的城市轨道交通车辆一般由硬线控制，没有网络或者网络不参与控制。随着科技进步和用户需求的发展，网络已经成为实现车辆功能不可替代的途径。在过去，车辆供应商只是对网络控制系统提出了功能需求，由网络供应商提供硬件和软件工具，需求的实现即编程是由网络供应商完成。实际上，网络供应商承担了列车控制的系统集成责任。
在“程序编制由网络供应商实现”的模式下，将“需求实现”这一自然衔接过程割裂开来，使车辆供应商陷于被动和低效；在项目执行过程中，由于经常出现车辆功能不准确、不全面、设计变更响应迟钝等问题，使地铁公司的满意度普遍降低；此外，城市轨道交通车辆作为大型成套交通装备，在运营初期甚至在中远期都需要完善功能和进行程序升级，车辆供应商也需要修正设计中的问题。因此，这种模式使各个环节都增加了成本，延误了进度。
网络系统是车辆的中枢神经系统，和牵引、制动等系统联系复杂，因此往往被国外的牵引供应商打包提供，因而限制了车辆供应商系统集成的深度，局限了对子设备的选择范围。另外，网络的系统关联性强，大量核心功能都有网络参与。车辆供应商不参与编程，当程序出现问题时往往不能鉴别，就不能澄清责任主体和快速解决问题。分析和鉴别能力恰恰是车辆供应商系统集成能力的主要体现。这种模式削弱了主机厂的系统集成能力，与车辆供应商的地位不相称，这在事实上也成为车辆供应商的风险。
今后，车辆供应商应推动网络控制系统的本地化和自主化，有效地掌控网络控制技术，提升系统集成能力和自主决策能力。目前，国内已有多家车辆供应商对网络控制技术进行了研究，国家发展和改革委员会也在积极推进相关项目的试点，大力支持车辆供应商自主开发列车控制软件，起到了很好的示范作用。
掌握网络控制技术，是增强车辆供应商系统集成能力、促进车辆行业技术进步、增强竞争实力、获取新增长点的客观需要，也是适应行业发展趋势、参与国内国际竞争的客观需要。车辆供应商的重点可放在网络控制系统的应用技术开发上，采用基于主流标准的网络开发平台，自主编程，而网络供应商则专注于提供软硬件开发平台和服务。车辆供应商要加强与网络供应商的合作，大胆尝试，循序渐进，在近期项目中可以先参与程序开发，加强分析和验证能力，逐步掌握网络开发平台的应用。
（本文作者为南车株洲电力机车有限公司副总经理、总工程师）
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