沈阳地铁青年大街站为上侧下岛式两层换乘车站，总建筑面积19937平方米，是沈阳地铁的标志性工程，工程造价1.652亿元。中铁隧道二处建设者自2006年4月进场以来，紧紧依靠科技，凝聚群体智慧，成功解除重大工程风险217个。项目连续6次获业主季度综合评比第一名，1次荣获沈阳安全监督站“优良施工现场”表彰，荣获中铁隧道集团和中铁隧道集团二处有限公司先进集体，被中铁隧道集团二处有限公司评为风险管控与质量管理先进单位，获得一次性20万元的奖励，完成技术论文4篇，QC成果获集团一等奖、国家三等奖……

这一连串的荣誉背后，是全体建设者辛勤的汗水，是新时代建设者运用科技、攻坚克险的真实写照！

摸透详情　熟悉环境

二处有关负责人到现场后，第一件事就是熟悉工程的结构，对所有细节和节点都不放过。

这个项目的周边环境复杂：建筑林立，场地范围管网密布，地面交通繁忙。至2009年底，已协调解除管线及周边建筑物风险源189个，有力保证了施工生产。

青年大街站设计为上侧下岛的一、二号线换乘车站，十字交叉，三层换乘；其中一号线在下、为岛式站台，二号线在上、为侧式站台，并设4个出入口、4个风道、4个换乘通道、7个疏散通道，布局复杂。一号线车站为211米的双层岛式车站，采用CRD工法与PBA逆作等多种工法施工；二号线车站为141.2米的双层侧式车，采用PBA整体逆作。

这样一来，要求结构受力转换频繁，工艺质量高。同时，也对现场管控提出新的挑战。上侧下岛车站施工中PBA工法为两层四跨四连拱结构，最多时有8个导洞；CRD工法为单层三跨三连拱结构，分9块分步开挖。高峰时，共有32个作业面，521名作业人员同时作业，通过加强管控，及时协调解决，确保了施工现场忙而不乱，繁而不杂。

科学论证　有效防控

针对工程的实际情况，二处迅速建立档案，坚持风险动态管理。将32个二级风险提高一级风险进行管理，提高防控级别；按风险等级，分门别类建立风险档案，并制作成展板上墙。2009年共更新风险档案及清单12次，做到“帐物”相符。在成立防控组织后，不断完善风险防控体系。组织防火、防洪、防冻、防坍塌等安全应急演练12次，参加演练达600余人次，制定安全生产责任制等各类制度23个，完善安全风险考核机制。

防控方案也是一步一个脚印，立求做到权威，确保万无一失。组织会前技术方案讨论会，重点对重大风险防控重点、主要措施、施作过程、技术监督、物资需要、设备配备等进行审核把关，8次组织国内知名专家122人次，对项目施工组织设计等施工方案进行论证。

精耕细作　科学防控

风险预警，也是凭借科技的支撑。项目部依据月施工计划，对照风险档案和危险源清单，列出本月重点防控的重大风险源，实现数控化管理。一旦辩识出重大风险源，迅速启动风险防控预案，3年来先后组织各类超前探测20余次，探明重大危险源5个。制作《今日我值班》等标牌62块，悬挂在施工现场、井口、出入口等醒目位置，使作业人员、管理人员对现场风险防控胸有成竹。

如何让工程做到同行敬慕？答案只有一个，那就是让施工人员掌握科学方法，提高操作技巧。项目部始终不忘强化专项培训，给工人充电，增强防控能力。组织围护桩施工、防水作业、明挖基坑开挖等专项培训班26期，培训1200多人次；制作施工操作规程、作业方法、安全生产质量手册发放到位每位员工。

工程在科学方法的指导下不断优化，提高质量。经过专家会多次论证，将原设计车站结构平面布置、施工方法优化，即一号车站增加1个施工竖井及施工通道，调整其余3个施工竖井平面位置，车站主体土方开挖由半逆作优化为全逆作施工等，既方便了场地布置和工程施工，又节约成本和缩短。

青年大街站多次下穿50年代砖砌污水管渠，管渠内水量大且年久失修。项目部加强超前预警、预探，对距污水管前后6米进行超前探测，一发现异常情况，就提前采取措施。车站为双层三联拱、单层三联拱、双层双联结构形式，采用PBA、CRD两种工法施工，既有工法转换，又有断面变换，工艺异常复杂，工序转换频繁。项目部将工序转换和工序衔接成为施工组织的重头戏，提前储备好各类生产要素，缩短或减少工序转换适应时间，实现零转换、零衔接，确保一号线车站主体2009年6月30日顺利完成！

PBA工法车站桩、柱、梁施工是车站的关键技术，二处对施工顺序，时间点结进行周密计划，合理安排。加快车站大跨扣拱速施工步伐，加强桩、柱、梁施工过程中体系受力转换及平衡控制，确保车站结构稳定，安全顺利完成车站515根桩、柱、梁的施工，成功解除车站桩柱梁施工及复杂结构关系风险。截至目前，共解除一级风险源109个、二级风险源42个、三级风险源6个。