2006年7月31日，中国首列国产化时速200—250公里动车组在中国南车下线；2008年6月，公司成功研制出长大编组高速动车组(16辆编组)；2008年9月，公司又研制成功世界首创的长大编组卧车动车组并投入运营。

“通过实施时速200—250公里动车组项目，中国南车四方股份公司系统搭建起了高速动车组的技术平台，并开始了高速动车组的技术提升，开始了高速动车组的自主研发。”赵小刚说。

2007年12月，完全自主研制的中国首列时速300—350公里动车组在南车问世，使我国成为世界上第四个能够研制300公里以上速度级动车组的国家。

创新打造中国品牌

拥有一代、研发一代。在成功打造300公里时速等级动车组后，中国南车没有停留，又将目光投向更高的目标：研制时速380公里动车组。

“新一代CRH380A型动车组，运行时速达到380公里，试验时速超过400公里，接近飞机的低速巡航速度，其面临的气动环境极其复杂。与航空相比，因为它还要面对地面气流的扰动、两车交会时车体的激荡以及车体通过长大隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。”赵小刚说。

在系统研究各设计要素和不同线路条件的基础上，通过对比分析，技术人员设计了20种列车头型设计，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，进行了17项75次仿真计算。

在转向架技术上，南车研制的CRH2型高速动车组转向架获得了国家科学技术进步一等奖。应用这一技术成果的高速动车组已累计运营里程超过9000万公里，累计运送旅客1.23亿人次。