陈韶章是我国城市轨道交通工程学科带头人之一。1942年7月出生于广东韶关，现为广州市地下铁道总公司总工程师兼副总经理，享受国务院特殊津贴专家。陈韶章成功破解了大型过江隧道公铁合建技术难题，促进了我国第一条大型过江沉管隧道（珠江隧道）顺利建成。他主持的地铁快线技术研究以及具有自主知识产权的直线电机轮轨系统研究，建成了我国第一条时速达120公里的地铁线路。 

    本报讯 昨日（编者注：5月7日）上午，2009年度广东省科技创新突出贡献奖得主、广州市地下铁道总公司总工程师陈韶章接受了羊城晚报的专访。虽荣获大奖，陈韶章却“不谈自己”，他把奖励归功于国家对城市集体运输系统的重视和认同。而他的努力方向，也在于此。

       解决拥堵？靠发展轨道交通

       作为我国城市轨道交通的学科带头人，陈韶章认为：城市轨道交通是解决城市交通拥堵问题主要方法。他说：“我们城市交通拥堵，已经上升成为制约经济发展的重要因素，所以要大力发展城市的集体运输系统。”陈韶章谈到，不论BRT还是地铁，作为城市集体运输系统，都是环保绿色的运输系统，“日后随着城市化的发展，人口密度增大，小汽车数量增多，能源、环境污染等问题都可通过发展城市轨道交通来解决”。

       地铁规划，看客流还是发展？

       谈及广州地铁的规划，陈韶章提到了两个指导思路：客流引导型（SOD），以及发展引导型（TOD）。

       他指出，广州地铁的前期工作思想，就是TOD、SOD相结合规划思路。而这一理念在本世纪初由广州提出后，已逐步为全国吸纳接受。陈韶章举例道：广州地铁三号线建设之初，是以TOD为主，“即以南拓为主要目标，通过市中心，兼顾SOD”。不曾想随着广州经济的发展，呈两位数增长的GDP让地铁3号线的功能发生了很大的变化。服务引导发展的SOD需求，客观上要求3号线4-6节变组的时间提前。

       赶上伦敦，珠三角有希望

       陈韶章说：“汪洋书记曾谈到，广东城市轨道交通要达到叫板国外发达国家的水平。”在他看来，实现这个目标任重而道远。与伦敦都市圈相比，陈韶章指出，珠三角4.1万平方公里，伦敦都市圈是4.5万平方公里，但是伦敦能够提供的轨道交通是4000公里，而我们现在所能提供的轨道交通却十分有限。不过，陈韶章认为，按照目前的规划，珠三角拟兴建和已有的轨道交通统计起来有1800公里左右，如果加上珠三角的城际轨道交通2000公里，那么赶上伦敦都市圈的目标就有可能实现。