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经验凝结智慧 实力助燃理想

访阿尔斯通交通运输部-亚太区高级副总裁

来源:转载 记者:佚名 点击率:3048 发布时间:2010-03-17

阿尔斯通交通运输部-亚太区高级副总裁马克·夏德利先生

       阿尔斯通:奋斗不息的赛跑选手 

       众所周知,阿尔斯通是全球轨道交通市场的先行者和领跑者,在高速铁路和摆式列车领域长期处于全球市场占有率第一,而全球三分之二的高速列车则为阿尔斯通所造,其中包括阿尔斯通早在1990年便制造出的最快为每小时515.5公里的高速列车。阿尔斯通在轻轨车、有轨电车、郊区列车和地区列车、服务、信号及系统工程等方面列居全球市场第二。对于如此骄人的成绩,阿尔斯通交通运输部—亚太区高级副总裁兼新加坡总裁马克·夏德利先生以一种很西方的表达方式评论道:“阿尔斯通是全球轨道交通领域中一个非常重要的参赛选手。” 

        百年专业领域经验,领跑全球轨道交通市场
 

       在采访马克·夏德利前就已经知道,阿尔斯通是《财富》全球五百强之一的法国公司,还是全球发电及轨道交通基础设施领域的领先公司。阿尔斯通业务领域涉及发电设备、电厂服务、以及轨道交通等。阿尔斯通提供的发电设备现已占全球总装机容量的25%,在世界轨道交通市场拥有18%的市场份额,在电厂服务领域的装机容量和市场份额均为世界第一。阿尔斯通开发出的创新、环保的领先技术已成为全球发电和轨道交通行业的基准。其工程师建造出世界速度最快的火车和运力最高的自动化地铁。拥有如此骄人技术资源的阿尔斯通在全球各地更是拥有69,000多名员工,正面向70多个国家和地区提供客户服务。 

        实际上,不仅仅是世界轨道交通领域的参赛选手,而是这个领域内为数不多的超级巨头之一。轨道交通一直是世界上科技含量和门槛非常高的行业,在多年的市场优胜劣汰之后,垄断程度已经很高,世界范围内只有4-6家能够提供全面服务的跨国公司。阿尔斯通是其中之一。 

       马克·夏德利表示,阿尔斯通在高速铁路、摆式列车和机车牵引技术上长期处于世界领先地位,也在地铁、有轨电车、双层列车、信号以及地方铁路居于世界前列。目前,阿尔斯通在世界轨道交通市场拥有18%的市场份额,其高速轮轨列车跑出的试验速度仍然保持着世界纪录。 

       夏德利先生1997年加入阿尔斯通集团并被任命为TGV系统工程项目总监。此前他在法国原子能委员会任职15年。1990年,夏德利进入交通运输行业。1990到1997年之间,他任建设欧洲隧道时TML联营体的首任试车主管及在Spie Batignolles的法国卡昂轻型轨道联合体总监。加入阿尔斯通之后,夏德利负责了多个很重大交通项目,其中包括台湾TGV项目以及韩国TGV项目。2004年,他开始全面负责阿尔斯通交通运输部在亚太地区的业务。2004年,阿尔斯通交通运输在亚太区销售达到了6亿欧元。 

       更令马克·夏德利骄傲的是,阿尔斯通交通运输部拥有35条生产线并在全球60多个国家开展开业务,阿尔斯通交通运输部在2004年至2005年的财政年度的销售额为51亿欧元,是世界轨道交通行业处于领导地位的供货商。据介绍,目前,阿尔斯通交通运输全方位为以下四类不同的客户提供车辆、信号、机电基础设施以及维护和翻新等服务:城市轨道交通管理部门及运营商、城际铁路客运运营商及车辆所有商、铁路货运运营商、城际铁路基础设施所有商。 

       推动地铁数字化建设进程 为2008“数字奥运”贡献 

       2006年4月28日,北京市地铁运营公司通号分公司与法国阿尔斯通联合体签署协议,向北京地铁2号线提供基于通信的列车自动控制中心(CBTC),并负责相关信号设备的改建工作。 

       这只是阿尔斯通进入中国市场最近的一个案例而已。实际上,阿尔斯通交通运输部和中国铁路及城市轨道交通有着长期的友好关系,20世纪50年代,阿尔斯通就开始向中国铁路提供柴油及电力机车。 

       但是,阿尔斯通和中国近年来的合作才算得上进入高速时代。目前,阿尔斯通交通运输部在中国已经建立了四家合资公司,并与多家企业建立了良好的合作伙伴关系。阿尔斯通以转让先进技术、产品和服务等多种形式,与合作伙伴展开的长期有效合作。 

        各方信息显示,在中国客运专线、城际铁路、城市轨道交通方面,阿尔斯通已经成为中国相关政府部门和企业良好的合作伙伴。这一点从阿尔斯通高层来华的频率就可以看出。阿尔斯通公司董事长兼首席执行官柏珂龙曾多次率领高层代表团来华参观访问。 

        马克·夏德利认为,目前中国基础建设进入新得发展时期,轨道交通建设是其中得重要内容,这也意味着中国是目前世界上最大的、也是最重要的轨道交通市场。他毫不掩饰他对进入这个市场并占领份额的渴望。他说:“我希望为中国轨道交通和城市运输的现代化建设服务,我也希望在这个市场获得双赢。” 马克·夏德利认为,阿尔斯通对中国的技术转让是真诚的。 

       据介绍,2006年4月28日签署的协议中,阿尔斯通与其合资公司卡斯科信号有限公司以及中铁电气化局集团将为北京地铁2号线提供URBALISTM解决方案,该方案是一个基于无线 电通信技术的先进列车控 制系统,它包括有基于通信的列车自动控制系统、扩频无线局域网、联锁系统、轨旁设备以及控制中心等等。   URBALISTM方案还采用了装有欧式应答器的点式通信系统,能够有效提升整个系统的灵活性和可用性。在该项目中,阿尔斯通URBALISTM解决方案所提供的列车自动驾驶系统(ATO)可对2号线的列车驾驶进行优化,提高列车的运营效率并满足更大客运量的需求,让乘客体会到更加舒适、安全和准时的乘车乐趣。 

       合同规定,北京地铁2号线是既有线改造工程,URBALISTM系统的安装调试及开通均需在不影响正常运营的要求下进行,阿尔斯通联合体正积极筹划最合适的施工方案以确保顺利完工,预计将于2008年年中投入使用,迎接北京2008“数字奥运”的到来。 

      上海获奖轨道交通市场再展实力
 

       在中国的另一个经济中心上海市,阿尔斯通同样有着不俗的表现。在亚洲最大交通系统之一,贯穿上海城市南北的最主要地铁线路——“上海明珠线”的建设运营中,因采用阿尔斯通及其合资公司卡斯柯信号公司提供的自动列车操作解决方案——URBALIS200信号系统,成功实现了4号线信号系统的接入,这在国内尚属首创,上海市政府为此向阿尔斯通系企业授予集体荣誉奖。 

       据介绍,该系统包括列车运行保护(ATP)、自动列车操作(ATO)、列车自动监控(ATS)、维护人员助理、以及系统集成及确认等一系列功能。按照国际惯例,这一项目须经18个月的调试开通时间才能交付运营,而阿尔斯通项目组仅用9个月的时间就完成了安装调试任务,帮助4号线提前交付使用。 

        这也是阿尔斯通与中国伙伴通力合作的结果。URBALIS200信号系统是由阿尔斯通与其合资公司卡斯柯信号有限公司共同提供的自动列车操作解决方案。此系统早在2004年6月10日,就已安装在28列运行于上海明珠3号线的阿尔斯通METROPOLIS列车上。之后于2005年10月,又延用到上海南站。它具有为客户提供列车运行保护(ATP)、自动列车操作(ATO)、列车自动监控(ATS)、维护人员助理、以及系统集成及确认等一系列人性化功能,能够 实现列车分离、超速保护、进路和岔道保护等作用。另外这套系统还具有许多智能功能,比如代替司机自动操作、向调度员发送办理进路等信息命令进行自动列车调整。 

       据介绍,目前阿尔斯通在上海有三家合资企业,致力于地铁车辆生产的上海阿尔斯通交通设备有限公司、生产牵引设备的上海阿尔斯通交通电气有限公司、以生产信号设备为主的卡斯柯信号有限公司(上海)。

       
对于阿尔斯通在上海的表现,马克·夏德利和他的同事都非常高兴:“对上海市政府给予的荣誉我们感到振奋,阿尔斯通势必将继续努力运用我们全球领先的城市轨道交通技术为上海的明珠线、莘闵线和杨浦线作出贡献,推动上海和北京、南京等中国其他城市的轨道交通现代化建设。用事实向市场证明阿尔斯通是中国轨道交通事业的最佳合作伙伴。”

        本土化经营管理理念赢得更大市场延拓空间 

        毫无疑问,阿尔斯通一直试图在全球市场上拥有更大的话语权。全球化是这个跨国公司的重要战略。这一点从马克·夏德利的另一身份就能完全看出,他的另一个职务是阿尔斯通新加坡总裁。马克·夏德利曾经主管韩国TVG项目和台湾TVG项目,在他主管的韩国高速铁路建设中,阿尔斯通获得了巨大的市场和利益。 

        阿尔斯通2005年向上海地铁3号线和4号线提供的URBALIS TM 解决方案,此前曾经在中国香港、智利的圣地亚哥、阿根廷的布宜诺斯艾利斯以及巴西的圣保罗地铁改造工程中广泛应用。阿尔斯通在无线电通信技术方面也取得了令人骄傲的成绩,例如,在2003年阿尔斯通曾为新加坡无人驾驶的东北地铁线路和香港九广铁路成功安装了扩频无线电通信系统。在基于通信的列车自动控制系统中,采用扩频无线局域网为列车的高质量运行和管理赋予了最佳性能表现力。 

        预计2006 年底,上海申通地铁集团有限公司与包括法国阿尔斯通公司在内的联合体将为上海轨道交通2号线提供96辆(12列8节编组) 全新METROPOLIS列车。METROPOLIS列车是目前阿尔斯通最成熟的技术成果,在世界上应用相当广泛。自1997年METROPOLIS家族开发以来,阿尔斯通已经赢得了大量订单,大约已有1700节METROPOLIS车辆销往全球各地。这些应用反应出METROPOLIS系列列车无论是从最小到最大的车辆、铝和不锈钢车身外壳、机械拴接和焊接结构、还是有人驾驶或无人驾驶列车,均能够适用于各种市场需求。

       在全球化轨道上快速前进的阿尔斯通在中国遇到了本土化的问题。中国有着巨大的市场,任何一个跨国公司也不可能控制它。另外,来自中国的各种力量也不愿跨国公司垄断中国市场。轨道交通领域也是如此,阿尔斯通在解决本土化的问题上采取了一种比较鲜明的中国市场策略:建立合资企业进行技术转让、与中国企业组建联合体进行项目运作。 

       目前,中国在轨道交通特别是高速列车方面,和国际先进技术还有着不小的差距,引进国外先进技术和管理经验是国内政府部门和企业领袖需要面对的主要问题之一。这也是跨国公司进入中国市场绕不过去的问题。在很多情况下,国内相关政府部门和企业仍然采取市场换技术的策略。阿尔斯通的高明之处在于,能够在以一种较为真诚的态度用技术转让、合作管理的方式进入中国市场。2005年,阿尔斯通与中国北方机车车辆工业集团公司大同电力机车有限责任公司签约,引进8轴大功率交流传动电力机车项目,2004年10月,铁道部为大秦线招标大功率电力机车,作为主投标方的大同电力机车有限责任公司,与转让先进技术并提供相关支持的阿尔斯通公司,共取得180台大功率交流传动货运电力机车的订单。 

       据介绍,在许多项目的运作中,阿尔斯通能够和中国企业建立联合体来竞标参与,这得到了国内企业和相关政府部门的支持。比如2006年4月28日签署协议的北京地铁2号线项目中,阿尔斯通公司和阿尔斯通合资公司卡斯柯信号有限公司中铁电气化局集团组建联合体来提供URBALISTM 解决方案。在上海2号线的METROPOLIS列车提供项目中,阿尔斯通和南车集团南京浦镇车辆厂、阿尔斯通在上海的两家合资公司组建联合体运作项目。

        跨国公司影响中国,中国也在深刻地影响着跨国公司 

       后WTO时代,跨国公司已经从迈入中国初期的迷茫、困顿与泥淖中步出,他们度过了水土、气候不适的“高原期”,进入了相对稳态的“平原期”。然而,“平原期”并不等于一劳永逸。许多新的挑战依然摆在跨国公司面前全球化与本土化各自的张力,在文化移植过程中,碰撞与交融的斗争从来就没有停止过。当然,这个规律同样体现在跨国公司当中,甚至是由跨国公司来主导。从大规模进入中国市场的第一天开始,跨国公司在中国的本土化进程越来越明朗。在商场上,与自然界一样是适者生存。强大的跨国公司在中国市场一样面临着生存的挑战。跨国公司在中国的本土化进程当中,把管理人员的本土化置于十分重要的地位。管理人员的本土化,为跨国公司深入了解中国当地市场的消费文化、消费需求和生活习惯提供了有益的帮助,为公司拓展中国地区的业务积累了经验;同时,启用本地经理人员拉近了跨国公司与对多年的本土化作出局部修正。本土化是一个长期的过程,在这个过程中,出现本土化和全球化的交织,两种趋势将长期并存。 

       这些也被马克·夏德利及他的管理团队所认识并深刻的理解。在他看来,在目前中国语境里,本土化似乎是一个更需要真正面对的问题,阿尔斯通正在为之努力。马克·夏德利认为,企业领袖必须对自己所在的国家状况非常了解。在韩国TGV项目中,夏德利对韩国市场非常熟悉,这是他能在这里取得巨大成绩的宝贵经验。目前,他认为自己必须更加了解中国市场,这是他的任务之一,也是跨国公司本土化的要求。



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