2012年4月28日，中国首条地级市轨道交通线路——苏州轨道交通1号线正式开通运营，由国电南瑞承担的综合监控系统同步投运。目前，国电南瑞的轨道交通产品已在北京、上海、广州、重庆等全国15个城市的轨道交通线路投入使用。

国电南瑞是如何将电力系统的优势延伸到轨道交通领域，又是凭借哪些出色的表现赢得众多的轨道交通市场份额？国电南瑞轨道交通技术分公司总经理张慎明受邀接受了本刊专访。

谈产业——高起点  另辟蹊径

中国轨道交通：作为国内电力自动化的龙头企业，南瑞为什么选择拓展轨道交通市场？

张慎明：南瑞的轨道交通产业的发展与其他企业相比有着自己的特色，我们通过同源技术的拓展，将智能电网的先进技术应用到轨道交通自动化领域。南瑞之所以选择进入轨道交通市场，当时有几个方面的考虑，一是轨道交通有一定的技术门槛，门槛太低的行业，市场环境对企业的技术实力不敏感，不能体现南瑞的技术优势。二是专业相关性，电力专业是轨道交通的一个重要部分，早在1996年的时候，南瑞已经在地铁里面承接了变电所自动化项目，通过承建轨道交通变电所自动化项目的工作，逐渐理解了轨道交通其它专业系统的需求，专业相关性是领域拓展的基本点。三是我们瞄准了轨道交通行业广阔的市场前景，投资大，产业聚合效应明显，代表了国家倡导的产业发展方向。

中国轨道交通：如今南瑞轨道交通产品遍布全国15个城市，请谈一谈最具代表性的案例，其中经历了哪些挑战？取得成功的原因是什么？

张慎明：对于南瑞轨道来讲，北京地铁5号线具有里程碑意义。首先，北京地铁5号线的综合监控系统是南瑞承担的第一个轨道交通综合监控系统集成项目；第二，此项目开创了轨道交通领域一种新的合作模式，南瑞与澳大利亚某公司进行合作，所有软件的二次开发均由南瑞完成，这样，既可以充分发挥进口软件平台稳定可靠的优势，又能够进行充分的本地化，完全满足国内用户的操作需求；同时，用户对后续的维护也比较放心。第三，因为北京地铁5号线是奥运工程，这也是北京地铁第一次实施综合监控系统集成，从建设单位到设计院再到运营单位几乎没有相关经验，对系统集成商的技术能力、项目管理能力要求很高。
因此，北京地铁第一次实施综合集成面临着巨大的挑战，一方面主要是地铁业主和南瑞都是第一次实施综合监控系统，用户的运营需求在不断完善和探索。另一方面则是奥运会之前必须开通的开通压力。

北京地铁5号线综合监控系统之所以取得成功，获得了很好的口碑，归功于特别能战斗、特别能吃苦的企业文化，以及出色的大项目管理和系统集成驾驭能力，同时，也得益于所有参建单位的团结协作，大家都投入了很多的精力，包括业主、南瑞和外方。综合监控系统协调量非常大，在设备安装时，设备安装需要一定的条件，没有装修好，设备就无法安装，但工期又等不得，作为时任项目经理，我便和业主、设计单位一个站一个站地跑现场，和外单位厂家协调装修进度。类似的事情很多，再比如接口调试时，系统集成商是接口管理的牵头单位，我们需要将综合监控系统的各接口厂商召集起来，协调解决接口问题，并耐心地向各单位解释接口的各项要求，从点表到协议，再到测试时间等等，工作量大，但进度缓慢，因此我们不得不每周工作七天，晚上接着白天继续工作。

当然，其它项目也有各自的特色和代表性，如上海轨道交通10号线综合监控系统集成了车载系统、南京地铁2号线首次采用自主研发的综合监控软件平台、苏州轨道交通1号线是首次在地级市应用综合监控系统、北京地铁6号线首次将信号系统与综合监控进行深度集成。

谈技术——新理念 引领潮流

中国轨道交通：南瑞曾提出“新一代综合监控理念”，这个理念该如何解读？

张慎明： “新一代综合监控理念”，“新一代”本身是个泛化的概念，“新”代表的是一代又一代的发展，代表着一种创新的方向。综合监控不仅是一种技术，更是一种理念，其运用效果往往取决于系统实施过程中思想观念、技术方案和管理模式等诸多方面对综合监控概念的理解和运用。一方面，综合监控是信息化在城市轨道交通控制领域的具体体现，是技术发展的必然趋势；另一方面，综合监控也不是万能钥匙，需要有相适应的运营模式配套才能有效地整合这些信息，最大限度发挥其作用。

在理念上，新一代系统应转变集成策略，以行车指挥为核心，同时具备设备监控和通信集成的功能，在软件平台上应在接口、图形和功能等方面加强标准化工作；在技术上，应采用面向服务的系统架构，并融合分布式的数据库结构，优化硬件配置，采用高效灵活的软件结构，同时注重各种关键技术的提升和高级功能的建设,特别是节能、硬件虚拟池、云计算等新技术的有效运用；在管理上，应把综合监控从单纯面向运营转变为面向运营和维护，要加强资产管理，完善培训功能，并在项目实施过程中注重项目管理，充分发挥新一代综合监控系统在轨道交通运营中的核心作用。

谈未来——新思路 节能创新

中国轨道交通：南瑞智能电网技术在轨道交通领域，得到了怎样的应用？又是如何体现“节能”这一原则的？

张慎明：南瑞在智能电网领域有许多成熟、先进的技术、产品和服务，根据我们所做的研究，其中70%的技术涉及到轨道交通自动化领域。我们认为，我们既有的90%的产品和技术都可以拓展应用到轨道交通领域，而“节能”管控技术只是其中之一。

“节能”既要有基于点的局部措施，更要有基于全局的综合方案。对于轨道交通节能，第一是把所有设备的耗能情况实时采集上来，目前已有的电量采集粒度比较粗，比较片面，如果看到轨道交通设备的详细动态耗能情况，通过数据分析，就可以发现哪些地方用电不合理，提出改变用电习惯的合理化建议，达到降低能消、降低用电成本的目的。再进一步的工作是提供节能策略，与提供节能设备的厂商不同，南瑞提供的是整体节能解决方案。“节能”应是一种基本原则和普遍共识，需要大家去承担这个责任，南瑞公司去做，不仅仅是公司经营，更多代表着一种社会责任。

除了节能技术，智能电网技术可应用到轨道交通的地方非常多，譬如对所有机电设备的全生命周期管理和状态检测，新能源和新用电设备在轨道交通中的应用，信息系统安全防御体系等。对南瑞而言，智能电网与轨道交通，两个专业领域相辅相成，互相促进。

中国轨道交通：南瑞未来有哪些发展规划？

张慎明：我们将以设备系统为基础，探索一些发展模式的创新和专业领域的拓展。未来南瑞将尝试在BT、EPC总承包等方面寻求突破，在轨道交通专业领域，将加强在轨道交通列车控制系统方面的研究。

目前，许多工作还仅仅是开了个头，后面还有很多具体的工作需要去做。面对成绩，南瑞公司冷静思考，积极探索，开拓创新，着眼未来，向轨道交通前沿领域展开飞翔的翅膀。