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中国水电彰显铁军本色

中国水电彰显铁军本色

来源:《人民铁道》报 记者:蒋丽生 点击率:3305 发布时间:2010-03-15

图为中国水电十四局京沪高铁三标段五工区架桥施工

七百多个昼夜,数千名员工奋战。泰山之阳,泗水之滨,一座长龙般的大桥凌空飞跨在曲阜大地。中国水电集团第十四工程局有限公司京沪高铁项目部的员工历经两年奋战,圆满地献上了中国水电十四局京沪高铁制架梁目标率先完成的第一份捷报。
在学习中追赶
      
2008年1月5日,中国水电集团中标承建京沪高速铁路三标段。中国水电十四局有限公司作为施工主力,承担起三标五工区主办局的责任。从各单位紧急抽调的员工,怀着建设世界一流高速铁路的喜悦和对进入全新领域的憧憬,千里跃进,跑步进场。所有人员一到曲阜就马不停蹄地踏勘工点,选点建场,走访政府有关部门,在短短一周时间内,就完成了制梁场选址及建设规划许可、国土部门审批等手续。2008年1月17日,占地280多亩的曲阜制梁场动工建设,成为京沪全线首先取得施工用地的工点,受到前来检查工作的国务院京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华等领导的赞扬。
      
参加京沪高铁建设,中国水电人从高端铁路建设进入了一个全新的施工领域,第一次征地拆迁、第一次梁场设计、第一次桩基施工、第一次箱梁预制、第一次标准化建设……这许多的第一次,对中国水电人来说既是机遇,更是挑战。
 “我们是新兵,要认真学习铁路建设的管理模式、规程、规范,克服娇骄二气,困难面前不娇气,成绩面前不骄傲。”带着集团领导的期望,学习成为参战员工的重要工作内容。员工们白天在寒风凛冽的原野里忙碌,晚上挑灯夜战整理资料,熟悉铁路建设的规程规范。
      
2008年3月26日,全长17.185公里的京沪高铁泗河特大桥正式开工。为培育新生施工力量,中国水电十四局安排专项资金近亿元,购置了旋挖钻机、提梁、运梁、架梁和混凝土施工等设备,科研设计院、设备中心等单位和部分社会力量组成多个工程部,努力多开工点。但与水电施工相比较,铁路施工的工程管理模式、施工环境都发生了很大的变化。工程施工要用地,选址建场要用地,涉及众多管理部门的手续要办。一时间,征地拆迁成为各种矛盾的焦点。
      
十四局公司副总经理宋家华要求项目部五工区员工坚决抛弃 “等、靠、要”思想,主动出击,创造性地开展工作。在施工过程中,五工区员工用坚持学习、探索、总结、追赶的方法解决现场技术问题。工区经过多次实践,选用优质膨润土护壁,解决塌孔问题;沿铁路线增设钢筋场,解决长大钢筋笼制作和运输问题;在泗河河道建立挡水围堰并用泥土换填河沙,保证河道内成孔。掌握了线形工程施工特点和技术规范的十四局人,发扬 “特别能吃苦,特别能战斗”的铁军精神,逐个攻克110千伏输电线路、西气东输管道、鲁皖石油管道等严重挡道的难点,线下工程不断掀起施工高潮。工区共完成桩基长度10754.46米,钢筋制安10892.59吨,混凝土浇筑188167立方米。2008年10月25日最后一仓墩身混凝土浇筑完成,线下工程施工圆满结束。
      
制梁场建设是挡在中国水电十四局人面前最大的拦路虎,工区先后到中铁系统的几个梁场考察学习,邀请石家庄铁道学院的专家开展技术咨询,十四局公司副总经理宋家华、唐光皋亲自组织梁场设计。2008年3月30日,中国水电集团京沪高铁项目部组织专家组对曲阜制梁场设计方案进行论证,认为曲阜制梁场设计方案依据充分、梁场总体布置合理、结构安全,符合国家有关政策和规范要求,设计方案顺利通过了专家组评审。
      
京沪高铁的箱梁,标准特性是32.6米长、12米宽、3.05米高,箱梁重量836.8吨,每孔箱梁钢筋用量62吨,混凝土334.71立方米,每孔箱梁有148个预埋件,预埋偏差以毫米计。刚开始,承担箱梁生产的两个架子队都没有施工经验。制梁二队在其他铁路施工中生产过T形梁,但生产如此高标准的大型箱梁还是第一次。制梁一队曾经在荣获鲁班奖的云南开远火电厂混凝土施工中有不俗的表现。但在技术交底后,一孔箱梁的底腹钢筋,数十人的钢筋班白天黑夜地干了4天,还是达不到验收标准,一个星期浇筑不了一孔梁。望着一堆不合格的钢筋,员工们真是欲哭无泪。
      
十四局公司副总经理唐光皋有着10多年混凝土施工经验,从第一孔箱梁生产开始就每天深入现场。箱梁内模到不了位,他亲自爬进模内检查。新进场员工钢筋绑扎不规范,他就手把手地示范。从钢筋加工、绑扎、吊装,到模板准备,混凝土入仓震捣,他清清楚楚掌握了第一手资料。他还安排曲阜制梁场场长梅伏明带领技术人员和架子队负责人,到河北、山东、安徽一线已经生产箱梁的梁场观摩学习。
      
他山之石,可以攻玉。在学习借鉴其他梁场经验的基础上,曲阜制梁场结合自身实际,制作出钢筋绑扎胎具,解决了钢筋加工绑扎和预埋件定位的难题,并掌握了箱梁浇筑、张拉、压浆等重要工序的施工工艺和质量控制方法。2008年8月15日,曲阜制梁场成功浇筑第一孔箱梁。
      
在京沪高铁土建施工中,制架梁是确保实现施工组织目标的生命线。由于受提梁设备进场时间延迟等因素影响,曲阜制梁场在2009年1月14日才通过全国工业产品生产许可证认证审查,是中国水电十四局京沪高铁项目部最后一个获得认证的制梁场。认证工作滞后,使得梁场制架梁工期压力十分突出。面对困难和挑战,工区首先是加强梁场的组织领导,理顺管理关系,调整充实梁场职能部门,明确分管领导和管理职责。其次是统一思想认识,将制架梁作为2009年攻坚克难的重点,优化生产要素配置,加大制梁物资储备,增加劳动力资源和制梁台座、内模、蒸养棚、混凝土泵车等工装设备。第三是创新改进工艺工法,提高施工质量和进度。第四是建立激励考核机制,每月由工区与梁场签订生产目标考核责任书,对梁场的生产目标和每道工序进行时间卡控,使每个员工的经济利益与箱梁生产的质量和进度挂钩。第五是继续广泛开展以 “六比六赛”为主要内容的 “建功立业在京沪”劳动竞赛活动,组织两个制梁队互帮互学,为表现突出的四个工班颁发了 “曲阜制梁场优秀工班”奖牌。
     
项目部采取的一系列措施,增强了员工的履职意识,激发了员工的工作热情,箱梁生产和架设水平稳步提高。
      
2009年4月,曲阜制梁场荣获了京沪高铁济南指挥部 “绿色通知单”奖励,获奖评价是: “预制箱梁外观质量优良,光洁度、平整度控制好。施工工艺流畅,过程控制严谨。安全生产受控状态良好。现场文明施工、标准化作业落实到位。”
      
5月,京沪高铁济南指挥部在施工进度考核时评价: “曲阜制梁场根据指挥部组织的施组对接分析,认真查找问题,积极采取有效措施,实现月制梁75孔、架梁77孔,日平均制梁2.5孔、架梁2.6孔,超额完成了计划目标,超过了施组日均制梁2.3孔、架梁2.2孔的要求。”曲阜制梁场再次获得 “绿色通知单”奖励。
      
中国水电十四局人以顽强的意志和高昂的士气,经过两年的学习追赶,已经能与具有长期铁路施工经验的企业同台竞技,比肩而立。

创新中超越 
       铁道部对京沪高铁提出要求,必须具有五个 “世界一流”。即:世界一流的运行速度、工程质量、技术装备、运输效率和运营管理。没有开拓创新,追求卓越的品质就不可能达到五个 “世界一流”的要求。中国水电集团只有将水电施工的先进经验与铁路施工的标准化建设结合起来,创建符合铁路建设规律,又具有鲜明特色的企业管理文化,才能在众多的参建企业中脱颖而出。
      
中国水电十四局京沪高铁项目部五工区在适应铁路施工管理模式后,以四个标准化建设为抓手,坚持试验先行,样板引路,努力在创新中实现超越。3742个钻孔桩经第三方无损检测全部达到I类桩标准,累计完成检验批6581个,一次验收合格率100%。预制箱梁静载弯曲完成11次,10个批次箱梁试验,竖向刚度和抗裂均全部合格。箱梁实体质量合格率达到100%。预应力管道摩助试验共进行6次,全部符合设计标准。开工以来,多项工程施工质量、技术创新、工艺水平走在了三标全线的前列。
      
箱梁预制的质量控制要点和难点在梁面平整度控制、六面坡和剪力齿槽的成型质量。五工区采取应用新设备与改进工艺相结合,根据公路路面混凝土施工采用滚筒式摊铺机进行整平的原理,大胆地将公路施工设备运用于梁面提浆整平,并对整平机进行技术改造。同时,加工制作六面坡施工定型钢模,利用施工线进行线型控制,混凝土收面时采用整平提浆和初凝前人工二次收面等工艺,保证梁面平整度和六面坡质量要求,梁面平整度达到2MM/1M、3MM/4M的设计标准。2009年4月15日,曲阜制梁场迎来了中国水电集团京沪高铁十三家参建工程局的现场负责人参观学习。
      
中国水电十四局曲阜遮板场承担了2.1万多块遮板预制的任务,预制遮板产值不足400万元。为了能把遮板预制这篇不大的文章做好,五工区常务副主任刘士诚和副主任樊明滇组织技术人员按照标准化生产的思路,从工装设备入手,自己设计出板面平直、转角光滑、预埋件位置准确、不漏浆、易排气、便于拆卸的模板,与钢筋定型胎具和振动台配套使用,辅之以蒸汽养护等方法,遮板质量达到了预期效果。
    
“该场预制的遮板具有表面平整、光洁度好、色泽一致、气泡少等优点,在指挥部管段具有样板示范作用。”这是京沪高铁济南指挥部在2009年6月19日组织二标段和三标段施工、监理单位到曲阜遮板场参观学习后,发出 “绿色通知单”对产品的评价。
      
2009年7月上旬,京沪高速铁路股份有限公司召开全线轨道板生产、桥面系、路基附属工程施工现场会,曲阜遮板场作为会议观摩的四个优秀工点之一,受到京沪公司总工程师赵国堂等会议代表的充分肯定。他在观摩现场时说: “虽然中国水电集团第一次参与高速铁路建设,但他们的遮板预制和桥面系施工工艺相当成熟,值得大家好好学习和借鉴。”
      
2009年5月26日,泗河特大桥桥面系施工正式启动,由于准备充分、过程控制严谨,中国水电十四局项目部流畅的工艺、标准化的作业受到业主和监理单位的好评。京沪公司总工程师赵国堂为此签发“绿色通知单”奖励一次,并要求全线施工单位到三标段五工区中国水电十四局项目部参观学习。12月2日,京沪高铁建设总指挥部再次组织对泗河特大桥桥面系施工进行检查,在颁发的 “绿色通知单”中肯定:“梁面处理在全线具有样板示范作用。”
      
从2008年1月17日到2010年1月4日,300多名中国水电十四局员工和1000多名协作队人员历经700多个昼夜奋战,顺利完成636孔箱梁,交上了一份合格的答卷。
      
五工区作为中国水电十四局参与高速铁路建设的第一个团队,注定要闯出一条十四局人没有走过的道路,要成就几代水电人没有做过的事业。经过两年的历练,广大员工以勤劳坚韧、敢为人先的精神,风雨同舟、团结奉献的忠诚,赢得了团队的荣誉,展示了中国水电十四局的铁军风采。

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