今年，天津市铁路和轨道交通建设如火如荼。津秦客运专线计划将于8月底开通运营，天津站至天津西站地下直径线亦将同步开通，京津城际延伸线最关键的解放路隧道盾构进入全面施工阶段，津保铁路建设正酣，预计明年竣工；地铁5号线、6号线建设全面展开，地铁2号线机场延伸线将于10月盾构贯通，地铁1号线东延工程建设即将启动……

项目建设，设计先行。日前，记者走访了这一系列铁路和轨道交通工程的“设计师”——铁道第三勘察设计院集团有限公司。

设计科学的铁路网线提升天津辐射力

天津区位优势明显，构建科学、完善的铁路网线，是提升城市对外辐射力、带动区域发展的硬件基础。

“津秦客运专线开通后，天津到秦皇岛旅程时间由两个半小时缩短至1小时。更重要的是，通过地下直径线与京沪高铁相连，将首次实现南北快速客运通道贯通。”在铁三院集团公司副总工程师秦宝来的办公室，他指着墙上津秦客运专线的设计图纸对记者说，津秦客专是国家《中长期铁路网规划》提出“四纵四横”客运骨架网中“一纵”——京哈铁路重要组成部分，其西连京沪高速铁路、东接秦沈客专、哈大客专等，对于构建东北至华东快速便捷通道、加快区域经济发展，具有重要意义。

“津保铁路建成后，连接京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，通过石太客专将进一步打通西部通道。同时，伴随着天津滨海国际机场的扩建，天津机场线建设也已启动。”秦宝来认为，随着津秦客专、津保铁路以及京津城际延伸线的建成，天津“十”字形高速客运系统框架将基本形成。

京津城际、京沪高铁、天津站、天津西站、天津南站……铁三院落户天津60年来，几乎囊括了天津所有重点铁路项目的设计。对此，秦宝来解释说，“与其他设计单位相比，我们对地质条件、城市定位和路网规划有着更加精准的把握。扎根于天津60载，我们对这座城市有着一份特殊的感情，设计铁路网线、助力天津发展，成为我们义不容辞的责任。”

绘制轨道交通蓝图

提升城市载体功能

城市轨道交通建设是增强城市内循环、提升载体功能的有效途径。随着去年地铁2、3、9号线实现通车，本市轨道交通骨架网络初步形成。

在东风立交桥的东南侧，地铁5号线津塘路站施工现场，记者看到，操作人员控制着吨位分别为350吨和150吨的两台吊机，正小心翼翼地配合进行地连墙钢筋笼的吊装。

“因为站点的设计，地连墙深度达到了50多米，焊接完成的钢筋笼单个重量达到了近70吨。”铁三院地铁5号线项目总工程师杜志田在吊机旁向记者介绍，由于周边道路、桥梁的限制因素以及对环境保护的考虑，津塘路站采取了上下重叠侧式站台的设计方案，即同一线路两条轨道上下重叠，去往不同方向的乘客将在同侧候车或换乘。这种设计是本市地铁建设首次使用。

“设计单位需要参与前期方案、工程施工、竣工验收乃至试运行的全过程。以一个地铁站点来说，往往要绘制上千张图纸，加班加点是常态。在施工阶段，设计人员必须亲临一线，考察现场实际条件与设计是否有出入，并及时进行设计优化。”杜志田说，除了平时驻守施工现场，设计人员还要24小时开机“随叫随到”。

站在一旁的中铁十八局5号线15标项目部技术部部长李海峰告诉记者，“我们每天都要进行多次沟通交流。施工单位和设计单位往往关注角度有所不同，及时沟通有助于确保质量进度。设计人员在现场，我们心里也更踏实。”

“细数下来，设计院先后共有300多人参与过天津轨道交通的设计。”铁三院城交分院副分院长、轨道交通天津项目部经理杨贵生说，他们先后承担了地铁1、9、2、3、5号线和2号线机场延伸线与1号线东延伸线的总体总包设计，津滨轻轨一期工程的总体设计，地铁4、6号线部分工点及部分设备系统的设计。“轨道交通网络，有效缓解了地面交通压力，众多市民的出行方式乃至生活方式都悄然发生了改变。”

助力滨海新区开发开放

客货铁路编织成网

5月10日上午，中铁建工集团于家堡站项目部会议室内，铁三院于家堡站综合交通枢纽项目总工程师马瑾与应邀前来的多位专家正在就车站穹顶钢结构施工方案进行研讨。窗外，于家堡站综合交通枢纽施工现场一派繁忙的景象，提前让人感受到了夏日的热度。

研讨会结束后，马瑾带着记者来到穹顶施工现场，在用作支持的钢胎架旁向记者介绍：“作为京津城际延伸线的终点站，于家堡车站主体部分均隐于地下，仅露出‘贝壳’状穹顶与周边公园融为一体，有效地避免了铁路对城市中心区的分隔影响。”根据规划，B2、Z1、Z4线等3条城市轨道交通线路在此汇集，形成集国铁站房、地铁车站、公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

“站在站厅层，抬头仰望穹顶，近34米的高空没有任何梁柱遮挡视线。”马瑾描述着车站建成后的雄伟景象，整个穹顶屋面长轴跨度为143米，短轴跨度80米，为异形单层网壳结构，由36根正螺旋杆件与36根反螺旋杆件编织而成。与“水立方”一样，采用了ETFE膜材料与LOW-E玻璃组合的透明采光屋面，具有独特的视觉特点，整个建筑如同倒扣在绿化广场上的贝壳。他告诉记者，于家堡地下车站深基坑、超大拱壳结构国内罕见，技术难度大，设计方案饱含了铁三院人的智慧。

“津秦客专、京津城际延伸线建成通车后，将进一步满足客流快速到达滨海新区的需求，而进港三线、西南环线和南港铁路将进一步完善滨海新区的货运体系。”秦宝来说。

秦宝来介绍，天津集装箱中心站及进港三线、西南环线已开工建设，新港至北塘西货运通道将于6月开通，南港铁路规划方案也已确定。加上于2010年扩能竣工的蓟港铁路，基本形成了服务天津港的集疏运铁路网络。“客货铁路编织成网，将在滨海新区开发开放中发挥更大的作用”。

得益于精彩的设计，城市经济社会快速发展；得益于精彩的设计，人们生活更加便捷舒适。增强外辐射，完善内循环，作为天津铁路和轨道交通建设的“设计师”，铁三院以设计助推着城市发展。