近日获悉，由中铁五局电务城通公司施工的成都轨道交通9号线一期起点至三色路区间直径6.98米隧道右线胜利贯通，标志着成都轨道交通9号线一期工程取得重要工期节点胜利，为成都轨道交通9号线一期早日建成通车奠定了基础。

成都轨道交通9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。按照无人驾驶GoA4级（UTO）标准建设，车辆最高运行速度100公里，由于行驶时速快，受电弓与轨道的间距也需要增加，盾构区间隧道统一采用内径6.0米、外径6.7米的断面结构尺寸，使用Φ6980毫米盾构机掘进区间隧道。中铁五局电务城通公司承担施工的成都轨道交通9号线工程土建1标盾构区间，始于工程起点，依次途径三色路站～心岛站～孵化园站，止于锦城大道站。左线长2814.774米，右线2782.001米。盾构机将下穿DN300污水管、锦江、红星路南延线下穿隧道、侧穿府河1号桥桥桩、大魔方地下室等重大风险源，对盾构施工要求高、难度大。

项目进场以来，以“盾构施工是轨道交通建设的关键环节”为出发点，超前筹划，科学组织，仅仅20天时间就完成了盾构机下井、组装、调试，搅拌站安装、调试，龙门吊安装、调试，渣坑结构施工等一系列工作，为盾构机按时始发奠定了坚实基础。针对该区间盾构掘进工期紧、任务重、始发场地下狭小等不利条件，项目部组织施工技术人员对盾构机始发施工方案进行研究，采取盾构机分体始发，盾构机的盾体、连接桥、1、2号后配套台车在底层，3、4、5、6、7号后配套台车在顶层，虽然施工作业极为不便，但解决了场地下狭小问题，确保了9号线工期节点。

该区间属于泥岩和卵石层的复合地层，盾构隧道穿越区域水文地质卵石地层中的卵石及泥岩,卵石地层富水时自稳差，但失水后具有一定自稳性，全强风化泥岩，呈半岩半土、碎块状，软硬不均，遇水易软化，容易形成“泥饼”。项目部在掘进推进中进行了渣土改良，制定了系列应急处置机制，科学制定详细缜密的专项施工方案，开展施工人员技术培训，强化盾构掘进姿态控制，加强施工监控监测，抓好现场安全质量管控，确保盾构机安全平稳下穿。

据了解，成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，9号线一期工程从三色路站至黄田坝（成飞集团）站由南至西沿顺时针方向敷设，全长22.18公里，全线均为地下线，共设13座地下车站。建成后，很多早高峰西往南客流、晚高峰南往西客流可以直接选择9号线，缓解交通客流压力，进一步改善城市交通。