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实时监测面临“技术”与“成本”的双重考验

来源:《中国轨道交通》杂志 7月刊 作者:李改革 李景辉 龚元义 点击率:211 发布时间:2017年07月13日 字号:T|T

车辆润滑油的实时监测虽然符合地铁运营信息化的发展需求,但是要实现车辆润滑油的实时监测极为困难。

首先在技术层面上,地铁车辆润滑油要实现实时监测存在较大技术难题。调研中天津、广州、深圳、西安、郑州等城市的多名地铁专家都指出,不能以当前地铁运维工作中信息化方法去实现车辆润滑实时监测,需要考虑润滑油的特殊性,润滑油油品情况,需要经过专业设备检测才能确认。

地铁专家表示目前地铁运维中已实现的部分监测技术,主要是通过监测地铁设备的外部变化,从而评估设备内部状态。但这类监测技术不适合车辆润滑油的监测。因为车辆润滑油主要是起润滑、密封、防锈、缓冲等作用,车辆润滑油对外部环境变化影响只有在车辆润滑油失效的情况下才会明显,然而这时候已经给车辆造成严重的损害,这与“状态修”的检修原则相悖。

因此在地铁车辆润滑油实时监测上,只能在润滑油内部环境实现监测,这需要面临更复杂的监测环境。例如在车辆运行中,齿轮箱润滑油随着相关部件高速运动,与金属、杂质、空气等众多物质接触,这样一个复杂的运动环境下,实现对润滑油的监测是极为困难的。

其次是成本问题,天津、郑州、西安等地的地铁专家就指出,即使车辆润滑油相关监测技术成熟,还要考虑成本问题。当前中国地铁运营公司已经在多方面控制运营成本,让地铁运营公司投入大量成本去研发一套润滑油监测系统是不现实的。这也解释了为何当前中国已开通地铁运营的众多城市,在地铁运维信息化探索上,都尚未涉足地铁车辆润滑运维层面。

调研中,相关专家特别强调,成本问题是一个关键因素,因为不管车辆润滑油实时监测系统由车辆厂牵头来做、还是运营公司自己研发、或是让经验丰富的润滑油生产企业提供,最终也都是地铁运营公司来买单。如果技术研发不成问题,如何降低成本也必定是一个重点。

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