２６日，曾在试验中创造了世界高铁运营纪录的沪杭高铁正式开通运营，这是目前中国乃至世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高的高速铁路之一。

从中国第一条高速铁路——京津城际高铁，电气化施工完全由外国人主导；到武广高铁，中国人主导电气化施工、外国公司提供技术支持；再到沪杭高铁完全由中国人自主施工建设，中国高铁电气化建设者一路坚定走来，一步步摘取这颗皇冠上的“明珠”。
１８个月之前，当中建土木公司副总经理、沪杭高铁项目经理徐荣福带领８个人来到工地的时候，他们面对的是一片没膝的荒草，而图纸还只是在电脑上。

摆在建设者面前的，是前所未见的“硬骨头”：他们要在世界级工程难题的软土质上建成１３．６７公里长的高铁工程，其中有松江特大桥墩３７６座，钻孔灌注桩３６０３根，简支箱梁３１３孔……这里有高达３４米的桥墩，有１２０米的超长桩，有全线最大２．２米直径灌注桩，几乎囊括了路基、特大现浇连续梁、跨既有线、拆迁、三电改迁等铁路建设中所有的难题。

为让沪杭高铁达到“世界一流”，做出百年不朽工程，开工初期指挥部就提出，按照质量安全零缺陷、零误差、零故障的要求来抓好每一个细节，对主要工序、主要项目实行签认、验收、留名终身负责制，使质量管理真正落实到每一个责任主体。

负责电气化施工的中铁电气化集团沪杭高铁项目部党委书记何海田介绍说，在电气化施工时，每一个工艺，每一个流程都有严格的标准操作程序，甚至每一个螺母要拧多少圈都有标准。每一道工序做好后，施工人员都要签字，负责检验的质量督导也会全面检查并签字认可。这样做，就是为了能进行质量源头追溯、终身负责。

施工前，中铁电气化局还专门对职工进行了“技术洗脑”，就是抛弃以前做普通铁路时的标准、概念，接受高铁施工的全新理念。据不完全统计，中铁电气化局在沪杭培训的人数达到４０００多人次，每个技术人员接受培训的次数均在５次以上，创历年来施工培训人次之最。
在沪杭客专施工中，施工方大量采用了先进技术和成果，并结合工程实际进行了积极探索与尝试。高铁接触网导线是高速列车的动力之源，负责向列车供应电力。像沪杭高铁上高速列车在３５０公里时速奔跑时，每一秒钟要跑约１００米，要保证列车上受电弓能在这么高的速度下，能即时传送电流，接触网导线的要求极高的平顺性。

“一米长的导线，其平直度用专业的水平仪器测量，只允许有０．１毫米的缝隙误差，而沪杭高铁达到了０．０３－０．０５毫米等级。这个数据创造了中国乃至世界第一。”中铁电气化局总经理刘志远说。

为保证动车安全运行，沪杭高铁还是中国第一条实现安全保护同步设计、同步施工、同步验收的高速铁路，警务区、逃生通道、防抛网、安全监控设施等一次建成，体现了高铁建设的最新成果。