中国国产时速三百五十公里CRH3“和谐号”动车组列车今日将下线。

据介绍，中国研制新一代时速三百五十公里及以上高速列车，一方面要为京沪高速铁路提供强有力的装备保障，另一方面是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速三百五十公里及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展。

首批下线的前三列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。预计二00九年底之前，将有五十七列陆续下线投入运营。

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吸收四国技术 中国高铁自主制造

在中国铁路此次大提速中，共有CRH1、 CRH2、CRH3和CRH5这四种型号的“和谐号”动车组列车上线运行。CRH是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写。通过从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术，制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。

其中，CRH1型列车，制造商是中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔(BSP)公司，该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。CRH2型动车组，其原型是日本新干线E2-1000，制造商是中国南车集团所属的青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体，速度为200-300公里/小时。CRH3型列车是时速达到300公里的高速列车，其原型是德国ICE3，制造商是唐山机车厂和德国西门子。CRH5型列车，其原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型，中方制造商为长春客车厂。

中国成为第四个能自主研制时速300公里列车的大国

2007年12月22日，中国首列时速300公里的动车组列车在南车四方股份公司竣工下线，并将于今年8月1日率先投入到京津城际铁路运营。这也标志着继法国、德国、日本之后，中国成为了全球第四个能够自主研制时速300公里列车的高铁技术大国。

京津“超快感”

首列国产化CRH3高速动车组今日下线，该动车组设计时速不低于350公里，将率先在京津城际铁路投入运行。 与此同时，京津城际快铁的施工也已进入决战阶段，3月末开始试运行。此线建成运营后，最小行车间隔仅为3分钟，这就意味着，京津城际真正实现了铁路公交化。

其实自京津“动车组”出现后，来往京津两地已经十分方便。城市距离的“缩短”，给市民们的生活带来了的连锁反应也显而易见：据统计，目前，天津临时火车站的“和谐号”列车高峰日发送旅客1万人次。往返两地的上班族占到三成以上，坐火车上班已经变成一种很平常的事情。交通的发达也使得更多北京人准备在天津安家，天津东站附近的一个楼盘已经全部售罄，据售楼员介绍，其中四分之一的客户来自北京。