中国城轨交通的发展，应该从市情出发，根据不同区域交通需求特点，因地制宜地选择地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域铁路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式协调发展。重庆的跨座式单轨是一种有特色的城轨交通制式，创造了许多全国第一。单轨交通有它独特的优势，噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等，比较适合像重庆这样的山区城市。—中国城市轨道交通协会会长包叙定

重庆3号线：现代都市中的跨座式单轨交通

地铁全地下线每千米综合造价6亿至8亿元，高架线为4亿至5.5亿元，轻轨或跨座式单轨为2.8亿至3.2亿元，现代有轨电车为1亿至3亿元，不同制式和铺设方式的造价相差很大。线网规划中地铁比例过大，必然造成工程造价高，投资大。因此，线网规划在满足城市发展、环境保护、交通顺畅的前提下，能地面（有轨电车）不高架（轻轨、单轨），能高架不地下（地铁）、能远期上的近期不上。特别是二、三线城市，能用轻轨的不用地铁，构建多层次、多制式的轨道交通网，合理确定地铁、轻轨、现代有轨电车的构成比例，使线网架构经济适用。—中国工程院院士施仲衡：《城市轨道交通工程应提高经济效益》，见《都市快轨交通》，2014年第1期

城市轨道交通制式很多，远不只有地铁一种。不管是地铁、跨座式单轨、磁悬浮、直线电机列车或现代有轨电车，适合自己城市实际情况的才是最好的。重庆的跨座式单轨交通为其他城市发展轨道交通，提供了一种新的思路。单轨交通在全国各个城市不一定都适合，但对于二、三线城市，尤其是山城、坡度较大的城市，效果最佳。—北京交通大学校长宁滨

现代城市轨道交通如何降低工程造价、提高经济效益？

城市轨道交通建设项目造价极高，如地铁，在有些城市每公里的造价高达6亿至8亿元，如果建设规划不科学不合理，不但不能推动城市经济社会的发展，反而会给城市、给国家和人民带来巨大的损失。

截至2013年底，中国已有50多个城市开展了城市轨道交通规划，19个城市开始了运营。目前总运营里程2539公里，其中地铁2074公里，占总里程的81.7%。是全球地铁线路最长、占比例最高的国家，并还有继续升高的趋势。

据统计，全球现有62个国家建立了城市轨道交通，总的运营线路32600多公里。其中地铁里程，占三分之一。其他的制式，包括轻轨、单轨、现代有轨电车、市域快轨等，占三分之二。

与国外城市相比，在中国已经建成的城市轨道交通里程中地铁的比例明显过大。城市线网规划中，地铁比例过大必然造成工程造价过高。正如有关专家指出的那样，中国城市轨道交通应该走因地制宜、多制式协调发展的路子。在多种交通制式中，跨座式单轨为现代城市在地铁之外，提供了一种全新的交通选择。由于单轨一般建在地上，没有地铁地下照明、通风、能耗高等要求，是一种比地铁更为经济环保的轨道交通制式。目前在世界上，跨座式单轨交通在欧美国家和日本发展迅速。中国西部直辖市重庆，经过20多年的引进消化吸收和自主创新，建成了两条跨座式单轨交通线路2号、3号线，其中3号线是中国目前已经建成的世界上最长的单轨交通线路。