摘要：通过理论分析和现场测试，对地铁车站的能耗分布和照明系统进行了研究。对能耗突出的照明系统节能方案，从制定合理照度标准、改善灯具布局、广告照明兼顾辅助照明和制定节能制度等方面进行了阐述，为地铁车站照明设计和节能管理提供参考依据

关键词：地铁车站 照明系统 能耗 对策

1 我国地铁能耗概况

2009年12月，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划， 总投资达8820亿元。到2010年，中国城市轨道交通线路数量将达到55条、里程达1500km；至2016年，我国将新建城市轨道交通线路89条，总建设里程为2500km。地铁建设如此快速，使得地铁能耗问题日益突出，地铁系统节能工作也变得更加必要和紧迫。

1.1 地铁系统的能耗特点

尽管地铁较其他城市交通方式具有耗能低的优点，但庞大的地铁系统仍然使其跻身于城市能耗大户行列。资料显示，深圳地铁1号线运营1年耗电1亿kWh以上，运营的电费占可变成本的36%左右，为地铁运营成本的第3位。上海轨道交通1号线2008年度委托运营管理合同中的相关数据表明，2008年上海轨道交通1号线总费用为29 558万元，其中电费成本高达11 885万元，占总成本的40.2%。

1.2 地铁车站系统的能耗分布

地铁运营的主要能耗为用电负荷。根据目前运营线路的能耗统计数据分析，车辆用电占总用电的50%～60%；车站、基地用电占总用电的40%～50%；车站内动力、照明、通风空调系统占车站用电量的90%以上。以上海城市轨道交通9号线的车站为例:某车站的动力照明设计负荷如表1所示；对上海轨道交通9号线7个地下车站（宜山路站至中春路站）降压所和跟随所的照明负荷统计结果如表2所示。

近年来，随着科技的进步和节能管理的加强，许多设备都采用节能控制模式。比如空调和通风系统，只在满足一定温度和空气质量的条件下才开始工作。地铁自动扶梯大部分已经采用节能控制方式，在没有乘客踏上电梯时电梯以理论耗能12.5%的状态工作[1] 。表2显示，照明系统虽然只占整个车站平均设备负荷的14.2%～16.1%，但每个车站照明总负荷已经达到197和207kW，并且其具有长期持续运行的特点。由于设计规范的限制和运营管理不到位，使当前的车站照明系统能源浪费较为严重。