4月16日，中国国家主席胡锦涛在访问巴西与巴西总统卢拉会谈后，卢拉总统透露了一个细节：中国将在铁路方面向巴西提供帮助。而此前有报道说，中国有意兴建连接巴西里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯的高速铁路。
截至目前，中国的高速铁路运营里程居世界第一位，高铁技术也已达到世界领先水平，并得到了美国、俄罗斯、土耳其等国的垂青。一些国家纷纷和中国方面进行接洽，商讨高铁合作事宜。
那么，中国高铁为何受各国垂青，得以有机会驰骋世界呢？近日，中国工程院院士、高铁领域的权威专家王梦恕向《世界新闻报》记者揭开了谜底。
继2008年8月1日，时速达350公里的京津城际高速列车正式投入运营后，武广高铁（武汉至广州）和郑西高铁（郑州至西安）也于去年年底和今年2月初先后投入运营。过不了多久，全长超过1300公里的京沪高铁也将开通。
中国高铁在让世界惊叹的同时，也引起了一些国家合作的兴趣。目前，中国除了已经开始在土耳其和委内瑞拉修建高铁外，还在与巴西、沙特、俄罗斯等7个国家进行商谈。合作方式包括出口技术以及承接工程建设。另外，美国加州也有意邀请中国协助建设高铁。据报道，加州州长施瓦辛格特别想在今年年底访问中国，商讨高铁合作事宜。
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕对《世界新闻报》记者说，中国高铁吸引世界，原因有两个：一是价格便宜，二是速度快。“上海到北京1300公里的里程，我们仅用5年就可以建成，我们同样也可以在任何国家做到这一点。”而在价格方面，中国也有其他国家不可比的优势。王梦恕对记者透露：“目前，中国高铁建设的成本1公里仅用1.5亿元人民币左右。成本低的话，国外才能打开市场。” 中国铁道部官员曾对媒体表示，中国高铁综合技术已经超过了它的原创者——日本、德国和法国。
据王梦恕透露，目前，中国掌握的高铁建设两大技术——机车技术和轨道技术——均处于国际领先水平。很多国家限于国土面积小，无缝线路的研究并没有进行，对于温差的控制也较差。而中国国土面积较大，不仅无缝线路的研究超前，而且做到了热胀冷缩的控制不变。另外，在控制路基下沉量上，中国的技术也很领先。而这些都是国土广袤、地形复杂的国家建设高铁所需要的。
王梦恕说，由于国土面积大，中国高铁需要跨越不同的地质条件。以正在建设的京沪高铁为例。南京到上海这一段全部是软基，如何保证下沉量不超过15毫米？在这方面，中国参考了建设青藏铁路的经验。王梦恕说，当时在建设青藏铁路时，冻融时有发生，冻则涨、融则沉，冻融一下沉就可能达到1.5米。经过一番研究，为了保障冻融不下沉，施工人员采取了以桥带路的做法，最终抗住了冻融的拔力。京沪高铁也采用了这一方法。
高铁网将联接17国
有媒体报道说，中国正在计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和1条昆明到新加坡的东南亚高铁，整个高铁网预计将覆盖17个国家。一旦建成，旅客从伦敦上车，48小时内就能抵达北京。
王梦恕对《世界新闻报》记者说，中国正在规划的这三条高铁线路，对于中国的经济发展其实是有很大帮助的。第一条欧亚高铁线路计划从中国北部的黑龙江省出发，通过北部的俄罗斯横断铁路，连接到西欧。这条线对于中国东北地区的发展将有巨大的促进作用。目前，中俄已就铺设横跨西伯利亚的高铁路线达成一致。
另外一条欧亚高铁从新疆乌鲁木齐出发，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，最终到达德国。这条线路将连接28个亚洲国家和地区，总长约8.1万公里，建成后将促进中国与欧洲国家的贸易。譬如，中国目前在购买德国设备时，经过海运起码要一个月才能抵达，而高铁建成后则会节省很多时间和成本。
第三条铁路线将是向南延伸与越南、泰国、缅甸和马来西亚的铁路网相连接。这条线路将有利于巩固中国东盟自贸区的发展。不过，王梦恕也对记者坦承，上述计划仍面临很多问题，因为它牵涉到安全、非法移民、签证等棘手问题，所以更详细的可行性方案正在探讨中。
近日，有日本媒体对中国高铁的安全性提出某些质疑。日本方面主要认为，中国高铁用350公里的速度来跑是错误的。但王梦恕认为，实际上中国也并没有在用350公里的速度，尽管这是额定的最大速度，但实际上只跑到80%，也就是在270公里至310公里之间。
王梦恕说：“这就和每家每户的电表一样，功力不会用到最满。我们的钢轨为什么要搞那么高的质量，就是怕参数改变。只要把线路建好，跑再快也不会出问题。”
网上有报道说，中国还将对现有的高铁再提速，设计速度超过350公里的线路。王梦恕对此表示，现在并没有这样的计划，况且，现在也不需要跑那么快。如果跑得过快，一方面经济上不合算，另一方面跑到350公里的时候，空气阻力已经达到将近一倍，这意味着机车的能耗也要相应地增加。“目前，普遍客运线建议使用的是200公里的速度，这样的状态有利于节能。国外对于超过350公里的线路也基本都不再研究。国外看重我们的技术，部分也是因为我们的高铁适用、经济。”
中国高铁的飞速发展引来一些国外媒体的猜忌。日本《产经新闻》分析说：“中国热衷于‘大高铁网’，是为了促进资源进口，扩大对周围国家的影响力。”美国《纽约时报》认为，把高铁网络建设到中东的产油国，这才是中国出口高铁的最大目的。
对于上述观点，有专家评论说，中国应抱平常之心，充分了解高铁在国内外的长远影响。高铁可以看作是中国经济由大到强的样本。只有当经济走上由大到强之路，中国才可以真正达到现代化的目标。
事实上，高铁对中国经济的刺激作用不言而喻。从国内来说，建设高铁网可以促进各地区的交流，强化西南省份与东部中部的联系，进而推动全国统一市场的发育。高铁既可增加铁路运输的层次及容量，还可推动公路及民航运输的优化调整，有助于加快经济整体发展。
从国际角度来看，把高铁网向外延伸，将有利于中国与邻国的交往。高铁网向南延伸，将有利于巩固中国东盟自贸区的发展，未来中西亚及南亚的高铁网建设也将有类似效果。